不久前，陝西某快遞的80餘個加盟商集體聯手停運事件後續的效應來了！

據業內人士透露，另一家快遞已經開始限制網點共配經營行為。

誰也沒想到，2023年，被很多基層網點視為救命稻草的快遞共配會觸發快遞總部們的敏感神經。

一切為了市占率一切為了生存

今年出現了一系列地方快遞癱瘓或停運事件，比如蘇州吳江中轉中心快遞囤積、陝西某快遞的加盟商快遞聯合停運，還有成都某快遞效仿停運等。

為何今年快遞基層事件似乎多了起來？

一切微觀事件都是宏觀世界的細微折射。

毫無疑問，整個快遞行業正在進入存量廝殺的階段。可以觀察到，從2017年開始，每年快遞的業務量增速都在震盪下跌，尤其是去年，2022年全國快遞業務量完成1105.8億件，同比增長2.1%。快遞黃金髮展十餘年來的歷史新低，約等於持平。

當不確定性的增速遭遇確定性的存量，快遞企業們顯然更想抓住確定性。而最殘酷、最快速、最容易突圍的方法是——降價，這幾乎是商場更古不變的手段。

所以今年剛開年，外界就聽聞了某家已經市占率第一的快遞企業發布年度目標，超越30%市占率，並且率先出手降低首重價格。

這是來自榜一的突圍戰，在存量市場，就是大魚吃小魚的階段，更大的優勢差距代表更強的安全感，更確定性的未來。

而與此同時也是處於下風的幾家快遞的生存戰。

觀察2021年和2022年市場主要幾家快遞企業的市占率，可以發現，申通處於第一階梯末位。

業內專家蔡偉陽向羅戈網.物流沙龍發表過一個看法，他認為當第一名高出最後一名10%以上市占率，且最後一位的市占率跌入個位數，快遞行業格局可能會出現一定變化。

而以2022年的申通來看，提升市占率成為最緊迫的事情。

這也難怪今年申通有了奮力一搏的架勢，聲勢浩大的30周年慶，全新發布的LOGO，「重回高光時刻」的豪言壯語。

而確實，2023年前幾個月，申通的表現不俗。23Q1快遞服務收入增速：申通（19.4%）>圓通（17.3%）>順豐（14.9%）>韻達（-8.3%）。

在市場看來，第四位的申通與第三位的差距，並非不可跨越。這是今年第一季度申通釋放給外界的強烈信號。

搶「三」之下 基層捲入

而到了第二季度，搶「三」的跡象越發明顯。

首先是申通與阿里系的合作越發緊密。

先是5月底，菜鳥聯合申通推智選倉配次日達服務，依託菜鳥倉，涵蓋消電、美妝美護等品類，由申通快遞負責攬收和配送，提供承諾性次日達服務；

立刻6月初，菜鳥38.78億元收購申通25%股權，成為申通第二大股東；

而在前幾天，申通回答投資者提問還提到，阿里在物流倉儲方面，依託菜鳥在物流地產、倉儲等領域的強大實力，與其在物流地產開發方面進行合作，幫助其進行土地拓展，完成場地擴建、科學規劃和落地運營。

與此同時，申通放價放的也是最狠的，根據各家快遞公司公布的5月份經營數據，單票收入：順豐15.43元>韻達2.44元>圓通2.32元>申通2.21元，申通下降13.33%的單票收入也是業內最高的。

但帶來的成績也是相當搶眼，5月申通業務量完成15.03億件，同比增長49.85%；而位列第三的韻達5月業務量是15.39億件，增幅3.64%。等於打平了。

而且按照申通這種高歌猛進的增長趨勢，6月份這個電商大促月，超越韻達幾乎是板上釘釘。

事實上，快遞企業內部對於數據的敏感更甚於外界，更早的時候，韻達就感受到了追趕的壓力。

因此，剛進6月，有消息人士就表示，快遞戰再次開打了。他表示有的降低派費6分、8分，整體降低在1毛/票左右。

為什麼降低派費？「搶奪市占率，補貼快遞產糧區。」其透露快遞產糧區價格甚至能做到一天5000票商家給到1.2元收客戶，「甚至1元收，總部都可以補貼2毛。」

這也是陝西80多個快遞網點聯合停運的行業背景。

快遞共配里的網點博弈能力

據傳，6月初陝西某快遞各網點聯名要求停止總部和分撥中心發往各網點的快遞，不再接收貨物，直到快遞派費恢復正常。

按照一般規律，快遞總部作出降派費決定，必然會傳導到基層網點公司，而網點公司也必然要給壓力到快遞員。

對很多網點來說1毛錢就生命線，由此帶來基層的抗議完全可以想像。

不過這場總部與地方的博弈並未超過3天，一切恢復平靜。根據錢江晚報報導，在發出通告2天後，陝西省安康市一快遞加盟商負責人就表示，發布通告是為了引起總部重視，已經和總部達成和解協議，各個區域快遞收發與派發已恢復正常。

有業內人士猜測，總部應該已經答應這些聯名網點提出的條件。

但快遞降派費、降首重這類手段並非第一次，為何這次基層能如此硬氣與總部開展博弈？

快遞共配成為關鍵詞。

不少網點老闆就有這樣的自信：如果我不接收你的快件，當地縣城沒人能替代，幾乎所有品牌的快遞都在我手中。

目前，很多地區快遞網點都做著2-3家快遞的業務，因此即使暫時失去某一家快遞的業務量對其影響並不會傷筋動骨，依然可以讓快遞小哥繼續送其他家，但對於被聯手對付的快遞公司就會苦不堪言，尤其是當快遞老闆們還特別會挑時間段罷工的時候。

而快遞共配一般存在於相對偏遠地區，比如說三四線鄉鎮級網點或者農村,因為受地域限制,比較分散 ,末端網點生存壓力更大，恰好，陝西正是政府大力推廣快遞進村、共同配送的省份。

快遞共配會被打壓麼？

最後，這一事件雖然被單點擊破，但帶來的影響卻是深遠的，效仿或將成為大概率事件。據未驗證消息，陝西聯合停運事件之後，成都也出現了類似的事件。

據基層網點人員透露，這兩起事件一出，某通快遞立刻出台了內部政策，上升做共配的加盟商的任務量，以北京為例，只要是做共配，任務量都比不共配的多100%甚至200%，潛在含義非常明顯——趕緊退出共配。

但事實上，快遞共配的出現有其必然性。

快遞專家蔡偉陽介紹，目前能夠只做一家快遞業務穩定盈利的網點並不多，因此需要拓寬其他渠道彌補一些成本，比如開小賣鋪、開水站、收多家快遞業務等。

他認為快遞共配最大的問題是抹殺個性，當快遞升級做產品分層的時候，如果底層仍在做共配，產品品牌力就被同質化了。

「但現在總部給到的派費能夠養活一家網店嗎？能夠給到足夠的利潤嗎？」

「（做共配）至少能夠攤薄成本，這就是一個現實。」

其次，蔡偉陽認為，相關的管理部門對於快遞共配也是保持支持的態度，以今年中央一號文件為例，明確提出要建設縣域集採集配中心，推動農村客貨郵融合發展，大力發展共同配送等新模式。

各地方政府，比如陝西、重慶、山東、河南等省市都在加碼推進快遞進村、共同配送。

與此同時，某快遞網點老闆也表示，快遞就算取消了明面上的快遞共配，實質上的共配模式仍然存在。只是從原先傳統一家門店經營3、5家快遞的模式轉變為一個老闆經營多家快遞，可能所謂的老闆不是一個名字，但事實上這些台前老闆都有千絲萬縷的關係，親戚、家人等，因此表面上拆分了好幾家，但歸屬於一人，有一些例如客服、設備、場地都有可能是共享的。

但事實上，這已經不是快遞共配的事了，本質上是效率追求。如何平衡成本、服務、營收之間的關係，到底到哪個度上能達成各方利益的平衡，這是總部和地方網點的博弈，只要地方網點有底氣（網點有這樣或那樣，短時間或長時間的不可替代性）跟總部叫板，那麼，表現為「快遞共配」或者其他表象下的博弈就會長久存在，但最終市場會給出最佳的選擇。

作者 | 周艷青

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場