新能源汽車行業即將迎來下一個「巨變」。

別看小通說得那麼嚴肅，實際上只是感嘆現在的智能汽車越來越有智慧型手機的既視感了。

知名「娛樂跑分軟體」安兔兔昨天發了一條微博，問大家想看哪台車的跑分。小通看到這動態時覺得有些抽象，什麼時候車也成跑分對象了？安兔兔也在動態中附上了一張圖片，內容是一款名為「安兔兔Auto」的軟體。

汽車方面可以「跑分」的項目有很多，以電動車為例，可以從電機輸出功率、電池續航、百公里加速等方面來評定，但這對於普通用戶而言，這樣的測試流程難以實現，所以小通認為安兔兔Auto是一款針對智能車機的跑分軟體。

（圖片來自微博）

果然評論區一點也沒讓我失望，格局就是高好幾個檔次，上來就希望給毒藥（蘭博基尼Veneno）、庫里南、風之子（帕加尼）跑個分。當然了，這些都是玩笑話，現階段要求超級跑車有智能化還是不太現實。

（圖片來自微博）

跑分軟體的出現，傳統車型直接被「孤立」了，問就是「裝不了」。

也有網友希望看到豐田bZ4X、法拉第未來FF 91、Smart＃1豪情精靈、領克08這一類新能源標杆車型，其車機跑分到底如何。小通也很好奇，在手機行業掀起性能內卷的跑分軟體，又會如何影響新能源汽車的發展。

智能車機跑分，新能源汽車「秀肌肉」更多一分

通過安兔兔微博的評論區，小通獲取到了一些關於安兔兔Auto的信息，目前這款軟體僅支持Android內核的智能車機系統，特斯拉等一眾非Android內核車機，以及不具備智能車機的傳統車型，暫時無法用上安兔兔Auto。但我相信，特斯拉用戶很快就可以跑分了。

（圖片來自奔馳）

此外，安兔兔Auto具體的測試項目、流程、評分方式等依舊是未知。小通有一個不太嚴謹的猜測，這波跑分軟體會不會是為小米接下來的汽車所準備的？

或許很多人對車機跑分感到很疑惑，脫離了實際的使用場景，跑分不過是一種對硬體基礎性能的參考。正所謂「跑分高的不一定好用，低分的不代表難用」，智能車機不同於手機，交互效率是擺在第一位的，車機的性能反而是其次。

在小通看來，安兔兔Auto雖然在日常使用中無法體現實用價值，但能成為電動車「秀肌肉」的突破口之一。一輛車的實力強弱並不可視，消費者對汽車的優劣沒有太多概念，廠商才需要通過直觀的參數、測試數據，再配合簡單的宣傳，讓他們對「強」、「弱」有了具體的認知。

（圖片來自小鵬）

比如凸顯電動車電機性能的，用百公里加速時間；凸顯氣動設計的，用風阻係數；凸顯續航里程的，用對應工況的續航數據；凸顯AI處理能力的，則用具體的TOPS數值呈現。可以說廠商對於電動車的每一樣核心賣點，往往會伴隨一項具體的數值，這是除了實地接觸外，用戶可以直接對產品好壞做出評判的依據。

同樣的，智能化是電動車的一大賣點。相比於傳統車型，電氣化架構加持的車型在智能化、車機算力方面擁有顯著的優勢，底盤等各類參數可以通過車機調控，作業系統也能實現更多傳統汽車無法做到的功能。

但是如何對外體現車機系統的強大，廠商目前更多是集中在交互的便利性、功能性，除此之外便是宣傳採用了何種晶片。普通消費者或許會看得雲裡霧裡，對車機的實際性能沒有具體的認知。正因如此，跑分軟體的出現，我們就可以藉助跑分成績，作為車機性能的參考。

事實上，帶著智慧型手機性能跑分的思路去看待車機跑分，一切也就合理起來了。

（圖片來自蔚來）

不過一個問題隨之出現，主流的車機計算平台選擇比較有限，目前大部分車型都是以高通8155等型號為主，得益於電動車擁有更多堆料空間，部分車型走的是「一個不夠就兩個」的思路，靠更多的晶片堆砌性能。

在選擇有限的情況下，大家用的晶片都差不多，跑分也就無關痛癢了。如果未來有更多的汽車計算平台解決方案，那么小通認為跑分才能凸顯不同平台在性能上的優劣。

如果使用同款計算平台的車機出現了跑分上的差距，那么小通只能將原因歸於廠商的調度上，這就要涉及內部軟體策略上的問題了。

（圖片來自吉利）

另一方面，儘管大部分車機系統基於Android內核，但並不一定像Android手機那樣做到軟體安裝自由，不同的車機對特定軟體的適配情況、軟體資源均有出入，晶片算力不能與「車機好不好用」掛鈎。小通覺得，就算未來的車企把車機跑風當作保留項目，大家還是以實際交互體驗為主，多去線下體驗店看看，千萬別做「唯跑分黨」。

車機跑分或許只是「圖一樂」

雖然小通也不想承認，但車機跑分對於現階段的新能源汽車並沒有太大的參考價值。有的車型採用的是數年前的中端手機晶片，仍然能夠提供較為流暢的車機體驗。不過可以預見的是，以後的新能源汽車，尤其是車機性能比較強的新能源汽車，難逃「跑分內卷」的境地。

當然，性能跑分也能適當滿足一下廠商或消費群體的「攀比心理」，「我的跑分比你高」興許還能讓自己通過產品的優越性得到一絲滿足。

（圖片來自吉利）

此外，除了多傳感器信息收集+處理、AI計算決策、3D UI等場景外，車機真正需要高算力的地方很少，車機系統支持的應用本身就沒有智慧型手機廣泛，適配引進仍然是一個漫長的過程，總不能在車機上宣傳「運行某開放世界遊戲半個小時的平均幀率吧」？

開個玩笑，小通可以預見的是，以後大家看汽車評測時，大概會出現一個性能跑分+遊戲測試的環節。

車機需要有高算力的使用場景，跑分所代表的性能才有意義，安兔兔Auto的出現或許會為新能源汽車打開了一個新的「秀肌肉」的窗口，但短期內具備的娛樂意義大於實際宣傳，暫時無法影響消費者的購車決策。

汽車的發展路線或許在某個階段與手機重合，只不過使用場景不同，「跑分高就是厲害」的想法在現階段的新能源汽車上並不適用。

（圖片來自套殼網站）

與此同時，站在小通個人的角度來說，並不排斥用跑分來衡量車機性能的強弱，這在一定程度上能夠促進智能汽車車機算力的進步和發展，雖然看起來智能汽車跑分很奇怪，具體的跑分數值也是性能的體現，更好督促廠商內卷，收益的仍然是消費者。

不過我並不建議廠商過度糾結於車機性能，一輛汽車的成本更應該傾注在底盤、內飾等用料上，之後才考慮智能化。智慧型手機可以將重點放在處理性能上，這是手機作為計算設備的核心，但汽車的核心是安全、舒適和動力，這不是車機跑分能夠決定的。

如果安兔兔Auto上架了，你會給自己的愛車跑跑分嗎？

（封面圖來自特斯拉）