特斯拉墨西哥新工廠延期投產，中國供應商面臨本地化生產的壓力和機遇
對全球電動汽車大勢來說,特斯拉在墨西哥建設第七座超級工廠無疑是一個利好消息。這是電動汽車產業鏈拓展全球版圖的重要一步,也為中國汽車供應鏈打通了蓬勃發展的拉美市場。作為特斯拉主要的供應商之一,中國公司將有機會進一步參與到特斯拉鏈條,進軍世界四大汽車零部件生產國和六大汽車生產國之一的墨西哥市場。
然而,機遇之底蘊深處,也隱藏著各種困難。特斯拉新工廠的投產時間延期到2025年一季度,這意味著中國供應商面臨更嚴峻的時間壓力,要在短時間內完成本地化生產,否則可能面臨訂單流失的風險。而本地化生產本身也需要投入大量資金,要適應墨西哥的法規環境、稅收政策、人力成本,要面臨水電氣等基礎設施以及安全等方面的挑戰。
機遇與挑戰並存,中國供應商必須審時度勢,在參與到特斯拉全球化藍圖的同時,謹慎行事,做好各項準備,以適應墨西哥市場的複雜環境。他們應該利用自己在新能源汽車供應鏈方面的技術和經驗優勢,選擇合適的投資時機和地點,開拓其他客戶群,實現業務多元化,降低對特斯拉的依賴,以實現長期穩定發展。
特斯拉在墨西哥建設的第七座超級工廠，原計劃在2024年底投產，但最新消息顯示，投產時間將推遲到2025年一季度。這意味著特斯拉的中國供應商要加快在墨西哥的本地化生產進程，否則可能會失去訂單。但同時，這也是中國汽車供應鏈公司進入特斯拉鏈條和出海的重要機會。
特斯拉墨西哥新工廠規模龐大，目標雄心勃勃
特斯拉墨西哥新工廠位於新萊昂州的首府蒙特雷，距離美國得州奧斯汀工廠不遠。這座工廠占地面積將達到近4200英畝，相當於上海工廠的20倍。特斯拉計劃投資約50億美元，年產能達到200萬輛，並計劃僱傭7000名員工。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今年3月宣布了這一計劃時表示，這座超級工廠將用於生產下一代的新車。據悉，這款新車將是一款小型SUV，定位低於Model 3和Model Y，價格可能低於2萬美元。
特斯拉選擇在墨西哥建廠的原因有多方面。一方面，墨西哥是全球第四大零部件和第六大汽車生產國2，擁有通用、日產、大眾和福特等多家國際車企的工廠。墨西哥與美國、加拿大簽署了北美自由貿易協定（NAFTA），可以免除關稅和配額限制。
另一方面，墨西哥的電動車市場還處於起步階段，有很大的增長空間。據統計，2021年墨西哥電動車銷量僅為1.8萬輛，占總汽車銷量的0.5%。特斯拉希望藉助墨西哥工廠打開拉美市場，並提高對美國市場的供應能力。
特斯拉要求供應商在2025年前實現本地化生產
特斯拉在墨西哥建廠的計劃並非一帆風順。據接近特斯拉供應商的人士透露，特斯拉此前低估了在墨西哥建廠的難度。由於水資源短缺、基礎設施落後、人才匱乏、安全問題等因素，特斯拉不得不將投產時間從2024年底推遲到2025年一季度。
這對於特斯拉的中國供應商來說，意味著更大的壓力和更緊的時間。據悉，特斯拉已經向供應商發出了明確的要求：如果在2025年前，未能完成墨西哥本地化生產，不僅難以獲得墨西哥新工廠訂單，也可能會丟失原本出口給特斯拉美國工廠的訂單。
特斯拉要求供應商本地化生產的原因有兩個。一是降低成本和價格。馬斯克認為，降低成本和價格是獲取增長的關鍵。上海工廠是特斯拉最高效和最便宜的工廠，2021年產量占到了特斯拉全球總產量的54%。馬斯克將上海工廠的成功歸因於中國政府的幫助、廉價勞動力和本地供應鏈2。他希望在墨西哥複製上海工廠的模式，建立本地供應鏈，降低運輸、關稅和庫存等成本。
二是提高供應穩定性。由於新冠疫情、晶片短缺、物流困難等因素，特斯拉在2021年面臨了嚴重的供應鏈危機。為了保證生產不受干擾，特斯拉不得不調整產品配置、採購替代零部件、增加庫存等措施。這些措施都增加了特斯拉的成本和風險。如果能夠實現供應商的本地化生產，特斯拉就可以減少對遠程供應商的依賴，提高供應鏈的靈活性和可靠性。
中國供應商面臨挑戰和機遇
為了滿足特斯拉的要求，已有20多家中國供應商宣布在墨西哥建廠或已經建廠。這些供應商包括王氏集團、寧波華東、寧波華立、寧波金力永磁、寧波華域、寧波申洲、寧波金鷹等。他們主要生產電池盒、電機、線束、傳感器、塑料件等零部件。
去墨西哥建廠對於中國供應商來說，既有挑戰，也有機遇。挑戰主要來自於巨額資本支出、更高人工成本、落後基礎設施和文化差異等方面。據報導，墨西哥工人的薪資和福利水平高於中國。而且，墨西哥的水電氣等基礎設施不完善，物流效率低下，安全問題突出。此外，中國供應商還要適應墨西哥的法律法規、稅收政策、環保標準等。
機遇主要來自於特斯拉墨西哥工廠的增長前景和其他客戶潛力。特斯拉墨西哥工廠將是全球最大的電動汽車工廠之一，每年將生產約100萬輛汽車。這將為中國供應商提供穩定和可觀的訂單量。而且，由於特斯拉在墨西哥的採購價格比中國高18-20%，中國供應商可以獲得更高的利潤空間。
除了特斯拉，中國供應商還可以尋找其他的客戶。墨西哥是美國最大的零部件進口國，占美國零部件進口總額的37%。墨西哥也是全球第六大汽車生產國，擁有通用、日產、大眾和福特等多家國際車企的工廠。這些車企都是中國供應商的潛在客戶。而且，由於墨西哥的電動車供應鏈還不完善，中國供應商可以利用自己在電動車領域的技術優勢和經驗積累，搶占市場份額。
中國供應商選擇新萊昂州和科阿韋拉州，部分與寧德時代合作
據了解，大多數去墨西哥建廠的中國供應商選擇了新萊昂州和科阿韋拉州。這兩個州靠近美墨邊境，有著良好的地理位置和交通條件。這兩個州也有著發達的汽車產業，有其他車企的工廠和供應商聚集地。這些因素都有利於中國供應商降低運營成本和提高服務水平。
部分去墨西哥建廠的中國供應商已經有了在墨西哥運營的經驗，比如王氏集團、寧波華東、寧波華立等。他們在墨西哥已經有了穩定的客戶和合作夥伴，對當地市場有一定的了解和認知。更多的中國供應商則是跟隨特斯拉進入墨西哥市場，比如寧波金力永磁、寧波華域、寧波申洲、寧波金鷹等。他們需要在短時間內完成工廠建設、人員招聘、客戶開發等工作，面臨更大的挑戰。
值得注意的是，全球最大的動力電池製造商寧德時代可能不會在墨西哥建廠，而是通過技術授權在美國與特斯拉合作。據報導，寧德時代已經與特斯拉簽署了一份為期10年的電池供應協議，並將在美國得州奧斯汀工廠附近建設一座電池工廠。這樣，寧德時代可以避免在墨西哥投資巨資建廠，並且可以更好地保護自己的技術秘密。
墨西哥汽車產業源於日本企業，中國公司現在也跟隨特斯拉進入
墨西哥汽車產業的發展始於20世紀70年代，當時日本企業開始在墨西哥建立工廠，以避開美國對日本汽車進口的限制。隨著北美自由貿易協定（NAFTA）的簽署和實施，墨西哥汽車產業得到了快速發展。目前，墨西哥擁有全球最大的汽車零部件出口額，超過了德國和日本。
中國公司現在也跟隨特斯拉進入墨西哥市場，這是中國汽車供應鏈在全球的最大營收機會之一。特斯拉墨西哥工廠的建設和投產，將為中國供應商提供巨大的訂單需求和利潤空間。同時，中國供應商還可以藉助特斯拉的品牌效應，開拓其他客戶，擴大市場份額。
但是，中國供應商也要面對諸多挑戰，比如資金壓力、人力成本、基礎設施、安全問題等。中國供應商要想在墨西哥市場取得成功，就要充分利用自己的技術優勢和經驗積累，提高產品質量和服務水平，適應當地的法律法規和文化習慣，建立良好的合作關係。