-這 是 自 駕 地 理 的 第 460 篇 原 創 主 文-

終於，夏日限定的中國最美公路之一，獨庫通車了！有人摩拳擦掌地在等，有人佛繫到不聞不問。

畢竟，關於去年「獨庫公路變堵哭公路、垃圾公路」、「100公里開了8小時」、「民宿一晚17000」、「草原上的人終於比羊多」、「連羊圈都住滿了」……的震驚仍然讓人記憶猶新，屬實是PTSD了。

其實，獨庫公路在很早以前就被戲稱堵哭公路了，一面是此生必駕的獨庫公路，一面是避之不及的堵哭公路。

越來越多的老司機不去湊熱鬧，而是另尋他路，希冀為聞名而來的新朋友讓出一條康莊大道。

01、初代網紅公路的尷尬

作為初代網紅公路，獨庫能吸引這麼多人前赴後繼，冒著被堵、被「宰」的風險都要前來，憑一己之力拉動新疆旅遊的內需，肯定是有過硬資本的。

用一句話來說就是：怪她過分美麗。

縱貫天山脊樑的獨庫，從峽谷開始到峽谷結束，中間有4座海拔超過3000米、白雪皚皚的冰山達坂，行駛其上，不是在翻山越嶺，就是在穿行深山峽谷。

偏偏道路兩旁，還有由數條河流滋養的巴音布魯克、那拉提、鞏乃斯、唐布拉草原，花開遍地，牛羊成群，叫囂著勃勃的生機……

所以短短561公里，雪山、草原、峽谷、森林、湖泊、冰川、荒漠、花海等極致景觀不斷在眼前切換，是真正的「一天有四季，十里不同天」。

有人說，獨庫濃縮了新疆80%的美，可見景觀之集中。新疆實在太大了，對於沒有太多時間深度游的人來說，跨越南北疆的獨庫公路無疑是「淺嘗輒止」的最好選擇。

網紅公路嘛，人氣旺是大家都早有心理準備。

尷尬就在於，人多了就導致不自覺、不文明的遊客增多——插隊的、逆向行車的、路邊隨意停車的……擾亂行車秩序，導致堵上加堵，獨庫成為名副其實的堵哭公路。

說到這，就像環保這個老大難問題一樣，不是一時三刻就能解決的。

所以有很多人已經開始對獨庫以及G318「聞風喪膽」了，最起碼是在暑期旺季的時候。

不過為讓獨庫旺季不堵哭，國家已經開始著手了，一年四季都能開放的獨庫高速已納入規劃，屆時對遊玩新疆的自駕者來說，往返南北疆也就更加方便了。

02、天山觀景公路，還有誰？

獨庫公路的美，拜天山所賜。

《中國國家地理》說：地球只有一個天山。

負責申遺的專家組長楊兆萍說：世界上很少有像天山這樣，能把反差巨大的炎熱與寒冷、乾旱與濕潤、荒涼與秀美、壯觀與精緻都匯集在一起，產生了強烈的對比與震撼。

作為世界上最大的緯向山系，這座跨國超級山脈東西綿延2500公里，南北跨越400公里。

她慷慨地把將近3/4的美留給了中國（1700公里），一條獨庫公路，僅僅只是管中窺豹。天山觀景公路，也絕不只有獨庫。

其實，觀賞天山的最好時間就那麼幾個月，如果你不想湊獨庫的「大熱鬧」，倒是可以一扭方向盤，去其他地方湊下「小熱鬧」。

縱貫伊犁河谷的伊昭公路（S237），是伊寧到昭蘇的一條捷徑，曾是古絲綢之路「弓月道」的一段。

僅有短短122公里，每年開放時間比獨庫還要短，草原、峽谷、森林、河流，獨庫有的伊昭都不缺。

由於中間要翻越烏孫山，40公里的山區路段，道路掛在懸崖峭壁之上，N個考驗車技的發卡彎，比獨庫更為險峻。

烏孫山的主峰白石峰，是伊昭的標誌性景點，灰白色的雄壯山體直入雲霄，與周遭綠意盎然的松林草甸像是格格不入的兩個世界。

每年7月，在天馬之鄉昭蘇，還會有紫蘇和油菜花海裝點在昭蘇大草原上。昭蘇繼續向南行76公里，就是新疆三大頂級徒步線路之一的夏塔古道。

另一條天山公路S101，同樣令人拍案叫絕。

與南北縱貫天山的獨庫、伊昭公路不同，而S101卻是反著來。

東起烏魯木齊，西至烏蘇巴音溝，全長約300公里，被稱之為「天山地理風光走廊」，不只有大片的紅層地貌（丹霞），起點附近還有座特殊的地理坐標「亞洲大陸地理中心」。

上世紀60年代，S101為備戰備荒而修建，後來逐漸被廢棄，風光美則美矣，路況卻極差，一度成為越野愛好者的心頭好。

如今經過全線鋪裝升級，轎車也可以走了，且基本是全年開放。

最後，不得不cue一下被談論多年，卻才剛剛開始建設的G219溫昭公路。

作為219國道的關鍵性路段，一旦修通，就是名副其實的冰川大道，直線距離100多公里長的道路兩側，分布有極為壯觀的冰川群，如托木爾峰瓊台蘭冰川、夏特冰川、木扎爾特冰川等。

03、349國道，西藏版獨庫？

如果以上這些都去過了，或者想來點更小眾的，不想為人潮添磚加瓦，那麼「新鮮出爐」的349國道了解下。

349國道，起於昌都最東部的芒康，止於日喀則西部的薩嘎，全長約2100公里，在多條省道基礎上整合、升級，是自駕者口中「川藏中線」的組成部分，目前已全線貫通。

「穿越橫斷山脈、岡底斯—念青唐古拉山脈，抵達喜馬拉雅山南麓，串聯起多個地理和文化單元，從而形成了西藏內部的一條「西藏之路」。——《中國國家地理》」

因其一路橫貫藏東高山峽谷區、藏北高原和藏南谷地，雪山、冰川、草原、湖泊、林海、江河等壯麗風光包羅萬象，與獨庫有所相似，被網友冠以「西藏版的獨庫公路」之名。

《中國國家地理》更是將其讚譽為「最具西藏特色的地理多樣性」，堪為「景觀大道318國道、317國道的挑戰者」。

西藏，最不缺的就是人文。

與G318和G317的聲名遠播相比，仍然藏於深閨的G349，從人域康巴到法域衛藏，從前藏到後藏，隱秘的藏傳佛教等人文風情也一樣值得深挖。

除了自然風光的多樣性與隱秘其中的人文景觀外，古道尋蹤也是不可錯過的主題。

在G318和G317出現之前，自元開始到清代，一條由茶馬古道發展而來的川藏驛道（官道），就是當時的國道——經邦達、洛隆、邊垻西行到拉薩，行程最短、最省時，也最為安全。1950年，解放軍進藏走的也是這條線。

G349的東段與這條古代官道幾乎重合。

當我們自駕其上，無論是洛（隆）宗遺址、碩督、碩督宗遺址、碩督清代漢墓群等的歷史遺蹟，還是昌都戰役洛宗戰鬥遺址、十八軍154團碩督宿營地遺址等的紅色印記，都能逐一了解。

隨著中國交通基礎建設越來越好，很多原來無法觸及的地方，現在我們都可以閒庭信步。

如果你不想捲入「人從眾」的狂潮，可以暫時在旺季放棄G318和獨庫公路這樣的「爆款」，畢竟還有更多漂亮、小眾的路線等著你去探索。

參考資料：

1.《中國國家地理》：去新疆，哪條才是最美天山觀景公路？

2.格致論道講壇：全世界只有一個新疆天山，靠實力躋身世界遺產丨楊兆萍；

3.《中國國家地理》，孫吉：349國道，西藏境內隱秘風情路；

4.《入藏八線》，楊勇：川藏驛道，鮮為人知的隱秘之境；

來源/公號：中國自駕地理

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