如今，汽車產業已成為最能代表中國的產業，它的市場化程度之高、全球聯繫之緊密、海外機會之巨大……種種特質都促使它成為了主戰場。與此同時，市場需求和技術創新，成為了推動整個汽車產業發展的關鍵驅動力。
市場需求與技術創新，互為因果
「不管在海外還是國內，市場需求和技術創新是推動整個汽車產業新格局的兩大關鍵驅動力。」上汽集團副總裁楊曉東在2023重慶汽車論壇上指出，市場需求和技術創新，這兩大關鍵驅動力實際上也在互相影響和互為因果。市場需求推動著技術創新，技術創新又催生新的產品體驗，刺激市場達到更高的規模。
可以發現，中國自主品牌能夠強勢崛起，很大程度上是因為新能源及海外市場的迅速發展，以及技術創新的驅動。
從市場維度來看，2022年，中國自主品牌乘用車滲透率達到49.9%，較2020年提升了14%，進步非常大；中國新能源市場在2022年發展迅速，市場規模超過688萬輛，滲透率達到25.6%，提前兩年完成了2025年階段性目標；中國自主品牌占新能源市場份額超過80%，成為絕對的主力；中國汽車出口也快速增長，所謂「十年磨一劍」，2022年中國自主品牌的銷量占比為七成，成為了出口的主力軍，中國品牌開始走向世界舞台的中央。
從技術創新維度來看，智能化方面補「腦」，場景創造價值、數據決定體驗、軟體定義汽車，正在成為國內整車汽車企業發展電動智能汽車的趨勢；電動化方面強「心」，現在量產動力電池的能量密度已經達到每公斤280 W·h，支持700 km以上的續駛；智能品牌健「身」，整車中央協調運動控制器方面率先實現新的突破；技術創新的產業生態合作方面，新能源汽車產業逐漸向上下游緊密合作的生態圈演變，產業鏈也從傳統的燃油車向電動智能車轉變，產業結構從縱向鏈式向多元融合的生態圈變化。
楊曉東坦言：「汽車工業高質量發展不僅是汽車產業的家事，也是全社會發展的國事。」通過優化品牌戰略，深耕技術創新及海外市場的不斷拓展，上汽集團將加速推進創新轉型，集中精力打造核心競爭力，到2025年基本完成新老賽道發展動能的切換。
從用戶價值出發，技術發展應回歸理性
在如今的新能源賽道上，中國迎來了自主品牌前所未有發展的窗口機遇期。從數據來看，2021-2022年，自主品牌從中端到高端，整個市場的占有率都在顯著增長。在這個過程中，自主品牌依託「新能源」、「智能化」這兩大利器去占據高端市場。
然而，技術的進步與前行，還需要與真實的用戶價值做兼容。地平線創始人兼CEO余凱從另一種角度看待產業發展，他以「以人為本，回歸理性的智能駕駛計算」為主題，分享了觀點。「八年前，行業熱衷於人工智慧算法，地平線獨樹一幟研究晶片；五六年前，大家都做無人駕駛，地平線反過來堅持輔助駕駛。地平線思考的是如何在智能駕駛領域回歸理性，從用戶價值角度出發，而不是僅僅去研究如何更快、更高、更強。」
從數據來看，《2022年度中國市場乘用車標配L2+NOA功能智駕域控制器晶片方案市場份額榜單》，地平線市場份額為49.05%，排名第一；2023年，L2級單目前視感知一體機市場，地平線有信心拿到全年市場份額第一；2023年，征程系列晶片出貨量預計超過300萬顆，超過過去三年總和；地平線量產交付效率領跑行業，理想ONE、理想L8、榮威RX5、長安UNI-T等車型，所有交付時間周期都是在10個月以內。地平線基於車載智能晶片，在軟體上開放賦能，幫助供應商及主機廠在晶片市場掌握全棧軟體的開發能力。
在余凱看來，中國已經成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應用開發的「角斗場」、「健身房」。過去，汽車產業最新的技術一直都在歐美日市場開發，然後應用到中國市場，但如今這一情況被顛覆了。在智能化領域，諸多科技公司的最新產品都不是在歐美日市場首發量產，而是首先在中國市場推出。
至於高階自動駕駛，其實在用戶感知上並沒有剛需，用戶並不會為算力所帶來的成本去買單。未來幾年，行業還是要繼續努力，無論是軟體算法的創新，還是數據閉環的疊代，都應該不斷去逼近上限。由此，余凱呼籲汽車智能化發展應當回歸理性，真正為用戶創造價值。
凝聚成一盤棋，單打獨鬥沒有盼頭
在智能化、電動化趨勢成為主流的今天，越來越多企業不再只是單打獨大，它們開始擴大朋友圈，積極凝聚生態圈的力量，合眾人之力完成「一件事」。
針對中國汽車產業的新能源、智能化發展現狀和國際競爭優勢，賽力斯集團董事長張興海分享了三點切身感受。
第一，供應鏈強才能支持整車企業強，要進一步發揮產業開放合作。發展智能網聯、新能源汽車一定是專業的人做專業的事，有規模才能有競爭力。沒有一家企業能夠同時具備智能化、網聯化和電動化的領先的核心能力，單打獨鬥沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發揮規模效應，打造出滿足用戶需求的優質產品，提升全球競爭力。
第二，發展高端智能新能源汽車，重慶恰逢其時。在重慶，國內高端智能新能源整車及供應鏈正在加速聚集，重慶正在聚力打造世界級、萬億級的智能網聯汽車集群、國家產業的備份基地，重慶正處於發展新能源智能網聯汽車的最好時機，重慶本土車企和產業鏈供應鏈正面臨前所未有的發展機遇。
第三，汽車行業的百團大戰愈演愈烈，行業正在加速內卷，今天的成就來之不易，車企應各自守住家門，講誠信、講底線、講規則，敬畏質量、敬畏生命、敬畏用戶、敬畏資本、敬畏投資，惡性競爭將毀掉企業、將毀掉這個行業。
「中國汽車應凝聚成一盤棋，共同譜寫汽車強國的新篇章。」張興海如是說。