雖說近幾年自主車企的造車實力得到大幅提升，但在十年甚至更早之前，國內基本還是合資的天下，即便當時自主車企心中不滿也無計可施。就這樣，合資成為消費者的購車首選，自從進入國內就一直活躍在市場。即便自主車型崛起後，也將合資當作最大競爭對手，比如說在國內行政級轎車領域，依舊是合資獨大，當電氣化浪潮來襲，越來越多自主車企開始發力，並將超越合資作為己任。嵐圖追光PHEV就是嵐圖以及自主車企的一次努力，嵐圖希望打造新時代的插混旗艦級行政轎車。
基於純電車打造而來的嵐圖追光PHEV在很多方面借鑑了家族設計，同時為更符合自身插混定位，針對細節進行調整。之前純電版在引擎蓋上形成凹陷型面，現在插混版基本呈平行狀態，再加上貫穿式前格柵，拉寬車頭橫向視覺效果。中網內部採用點陣式設計，具體設計手法跟奔馳有幾分相似，貫穿大燈組還在，下方導流槽區域更大，就是為了更好散熱。
嵐圖追光PHEV配備全新20寸輪圈造型，配備米其林輪胎，兼顧舒適性和性能。作為一款中大型轎車，嵐圖追光PHEV的車身尺寸表現並不差，只不過溜背設計的加入，使其看起來沒有像傳統行政級轎車那麼沉穩單調。目前來看最需要優化的地方就是車門靠下方的折線狀鍍鉻飾條，很多消費者表示它的出現有些「畫蛇添足」。車尾不僅取消了電動尾翼，而且在尾燈中間位置加入一根豎狀剎車燈，看到這一設計元素，很多人又會說：這不就是紅旗麼？目前消費者對它的評價也是褒貶不一，喜不喜歡還要看個人。
關於內飾設計布局，嵐圖追光PHEV幾乎沒有變化，家族經典大聯屏還在。面對這一大屏，個人其實沒有太大感觸，畢竟大屏在當前的新能源市場中實在太常見。況且嵐圖追光PHEV的大屏還沒有做到極致，屏幕周圍有一圈寬大黑邊，UI界面也非常簡單，之前還有用戶表示純電版的車機系統有待提升，不知道插混版是否會針對這些方面進行優化。關於嵐圖追光PHEV的空間方面不需要太過擔心，前後排座椅均配備加熱、通風、按摩以及腿托。盡力滿足每位乘客對乘坐舒適度的追求，這點確實符合自身行政級轎車定位。
即便第二排配備三個座椅，但中間位置更適合臨時乘坐，中間座椅不僅沒有配備頭枕，而且坐墊偏硬。扶手內集成一塊觸控面板，顯然兩人一定是最適合的乘坐狀態。從這點來看，嵐圖追光PHEV似乎還是更適合當作一款商務用車，當作家用車確實不夠實用。
比起前面提到的這些，動力續航才是嵐圖追光PHEV的亮點。動力系統由1.5T發動機和前後雙電機組成，這是一套經典的動力組合。發動機功率為100千瓦，動力參數表現不算突出，但實際操控體驗靈敏有力，擁有不錯再加速能力。這點優於不少新能源，為了跟自身定位相符，嵐圖追光PHEV的底盤調校偏向於沉穩舒適。尤其是高配驚喜的搭載魔毯懸架，系統可以根據實際路況自由調節懸架軟硬高低。滿電滿油狀態下，超過1200km的綜合續航里程也能應對日常多場景下用車需求。
嵐圖追光PHEV為凸顯自身行政級定位，確實在乘坐舒適度、動力續航下了功夫，目的就是讓用戶在它身上有被重視的感覺，屬於新時代的行政車。開啟預定後，官方表示嵐圖追光PHEV已經取得超一萬台的訂單，不過實際轉化量有多少現在還不好說。就目前來看，嵐圖追光PHEV今後應該會取得不錯的銷量成績，目前一時間還是很難下定論，對於準備選擇它的消費者來說，可能也需要一定勇氣，還是要多對比一番再做決定。