（關鍵詞：GA-F平台、LX600共享、托森全時四驅、非承載式車身、2.4T混動、雙色車身）
雷克薩斯於2002年推出了第一代GX 470，而2024款GX是車系的第三代，十年前，第二代GX在國內發售，但銷量下滑後退出市場，僅在北美繼續售賣，新一代的目標是拓展到全球市場，在越野風潮下，這款方方正正的SUV有熱度嗎？產品實力如何？下面我們來詳細分析。
全新GA-F平台，保留承載式車身
2024款的全新一代GX與當前在售的LX600共享GA-F平台，保留了越野車特有的非承載式車身，也就是採用帶有大梁的梯形車架，其特點是堅固輕便，提高了車身剛度，在崎嶇路面上操控時更穩定。
懸掛方面採用新開發的雙橫臂前懸架與多連杆後懸架，相比上一代，保留越野能力的同時增加了公路駕駛的舒適度，雷克薩斯獨有的AVS自適應可變懸掛系統屬於標準配置，可以根據路況的變化自動調整阻尼力，顛簸路面吸收振動，但在高速過彎時保障阻尼力，「開船」一般晃晃悠悠的感覺在GX上一去不返。
作為雷克薩斯家族的越野車系，GX從第一代開始就與普拉多共享驅動系統，新一代則在全新普拉多推出之前發布，標配一套全時四輪驅動，通過帶鎖定功能的托森限滑中央差速器分配動力。Overtrail 版本帶有後軸單子鎖定差速器。在轉彎加速時，托森差速器根據左右後輪的負載自動分配扭矩，單邊車輪陷入泥地打滑也可以脫困，新的電子分動箱增加了低速四驅和高速四驅之間的切換速度。
Overtrail越野版本在外觀上相比上一代更硬派，雙色調的車身有多種選擇，色彩設計主打融入自然的大地（泥土）色調，增加戶外探險的氣質。Overtrail標配33 英寸的全地形輪胎，帶有黑色的擋泥板和前後鋁製防撞板。
在駕駛輔助方面，GX有多地形選擇 (MTS)功能、爬行控制、下坡輔助控制和 3D 多地形監控系統，這些都有助於在複雜越野環境中駕駛，新增的E- KDSS電子動力學動態懸架系統可以讓車輪儘量觸地，保持牽引力。
2024款雷克薩斯GX的實用性
第一駕駛
上一代GX在後期僅保留了自然吸氣的V8發動機，而全新一代GX首發版配備3.4T雙渦輪增壓V6發動機，匹配10AT自動變速箱，雖然少了兩個缸，但在雙渦輪的加持下，V6發動機產生349馬力的最大功率，比上一代的V8多了48馬力，峰值扭矩達到649Nm，動力數據不輸V8。
而GX的另一套動力是2.4T四缸發動機與電機的組合，這套混動系統讓GX首次用上了四缸機，發動機代號為T24A-FTS，也出現在雷克薩斯NX和RX等車型上。
第二乘坐
對比上一代，新車最直觀的變化是取消了垂直布置的中控設計，雖然外觀硬派，內飾更接近城市SUV，和豐田的漢蘭達等車型設計類似，14 英寸觸控液晶屏取代了大部分物理按鈕，但空調和音量等常用控制項的物理撥盤得到保留，所有越野控制項都集中在檔把附近，減少誤操作。娛樂方面標配蘋果CarPlay和安卓 Auto互聯。
GX整體比上一代大一圈，長寬高分別為4.95米、1.98米、1.86米，軸距為2.85米，有6座和7座兩個版本，前排座椅均標配加熱/通風功能，腿托和按摩功能屬於選裝，6座版本第二排為獨立座椅，可以選裝加熱功能。
第三安全
除了堅固的梯形車架，GX標配雷克薩斯安全系統3.0，包括帶行人檢測功能的預碰撞系統 (PCS)、全速動態雷達巡航控制 (DRCC)、轉向輔助系統 (LDA w/SA)、道路標誌輔助系統 (RSA) 和主動駕駛輔助系統等。
第四個性化
雷克薩斯試圖通過GX吸引年輕消費者的注意，相比上一代主打的黑白銀三色，2024 款GX直接提供11種車身色彩，這在雷克薩斯產品中並不多見，包括珍珠白、星雲灰、原子銀、GX-first Incognito、魚子醬、珍珠綠、夜幕雲母以及多種雙色車身。
選車偵探觀點：新一代GX在全新普拉多推出之前發布，拋掉了「普拉多換標車」的外號，造型方正，符合當下的硬派越野潮流，通過個性化的設計和多種車身色彩來吸引年輕用戶，保留基礎的越野能力，同時加入了更省油的4缸混動，對於追求動力的用戶有V6可選，但喜歡自吸V8線性輸出的老玩家沒有選擇的餘地，你覺得新一代GX怎麼樣？歡迎討論。