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羅馬尼亞的法國直升機

在二戰之前，位於巴爾幹北部的羅馬尼亞就建立了比較完整的航空工業，30年代末就擁有5家主要的飛機廠，生產的軍用飛機水平甚至一度達到第一梯隊。然而二戰期間由於加入了軸心國，戰後其航空工業設備多被拆運國外，只保存維修能力。不過，在蘇聯主導的社會主義陣營體系內羅馬尼亞人民共和國並不想全部依賴蘇聯，他們仍然希望恢復往日的榮耀。@nordland 今日頭條 原創首發

70年代初期，穿透冷戰夾縫，羅馬尼亞從法國購買了SA.316雲雀III直升機的生產授權，自行生產了250多架IAR-316B直升機。這批雲雀，在羅馬尼亞擔任運輸、通訊、教練等多種任務，羅馬尼亞還成功地將東方陣營的各種裝備改造到這種西方直升機上。

在上世紀80年代上半葉，羅馬尼亞軍方希望獲得一架輕型攻擊直升機。羅馬尼亞人認為當時蘇聯 Mi-24 對於解決反坦克任務和步兵火力支援任務來說過重且昂貴，但蘇聯並不生產任何一種輕型作戰直升機。羅馬尼亞航空改造了一批搭載反坦克飛彈和火箭彈的IAR-316B，不過顯然，雲雀III的平台進行攻擊作戰有一些力不從心。

飛狐

隨後，羅馬尼亞工程師決定製造自己的專用攻擊直升機，就火力而言，它不會比 Mi-24 差太多。但購置和使用成本便宜 3-4 倍。在戰鬥中最好擁有 3-4 架同等水平的輕型攻擊直升機自然超過，一架 Mi-24 ，Mi-24巨大的航程優勢對羅馬尼亞這樣的國家並不是必須的。

攻擊直升機的開發由Intreprinderea de Constructii Aeronautice（航空製造企業，現為羅馬尼亞航空製造公司 Industriei Aeronautice Romane）承擔，基於他們非常熟悉的IAR-316B。

ICA生產的專用武裝直升機 IAR-317命名為「飛狐」（ Airfox）是一架低成本火力支援直升機，機組人員為兩名，重新設計了前機身和駕駛艙，採用串列座艙，飛行員在後，位置略高於武器操作員，座艙採用大面積玻璃的多邊形結構，具有非常良好的視野。駕駛艙後面是電子設備和油箱的隔間。駕駛艙和油箱一樣，具有裝甲保護，機身內油箱的燃料量為454kg。

發動機位於主旋翼軸後面的機身上部。採用了其原型雲雀III一樣的前三點輪式起落架，起落架可以加裝滑橇以應對非鋪裝路面。機身後部、尾梁和尾槳，以及透博梅卡Artouste-IIB發動機葉來自雲雀III設計。發動機的起飛功率為640kW。與雲雀III一樣，發動機沒有被整流罩覆蓋。三葉主旋翼和尾旋翼，帶有鉸接葉片同樣來自雲雀III。

IAR-317旨在打擊戰場上的坦克和其他裝甲目標，地面部隊的火力支援，偵察和監視。直升機內置武器為前機身兩側的兩挺 7.62 毫米機槍，備彈1000發。機身兩側有懸掛武器的掛架，每個掛架上方有三個武器懸掛單元，下方有兩個掛點。像所有戰鬥直升機一樣可以掛載反坦克飛彈發射器（最多 6 枚）和非制導飛彈、機槍吊艙或額外的油箱。武器總質量可達750公斤。

就反坦克能力而言，「飛狐」甚至比重型的 Mi-24 更強大。與蘇聯直升機不同，它可以攜帶六枚反坦克飛彈而不是四枚，以及兩枚空對空飛彈，而當時的 Mi-24早期型號還沒有配備這些飛彈。在純粹的反坦克版本中，IAR-317 上的反坦克飛彈數量計劃增加到多達 8 枚。

終止

IAR-317 「飛狐」的第一架原型機於1984年4月完成首飛。次年「飛狐」在巴黎航空航天展上進行了展示，展示引起了很多關注，其中包括阿聯。但是1985年，建造了幾架機身後，在蘇聯當局的壓力下，這個計劃停止了。

在1990年代，羅馬尼亞航空製造公司曾經計劃恢復製造並出口。總體而言，IAR-317 「飛狐」是一種技術上成熟可靠的低成本輕型武裝直升機，但來的太晚了，90年代初全球安全形式變化，「飛狐」即要和不斷出現的更先進的新一代武裝直升機直接競爭，也要和冷戰雙發退役下來的「白菜價」Mi-24、AH-1等直升機競爭。沒有市場並不奇怪。@nordland 今日頭條 原創首發

IAR-317 的技術數據

機組： 2，

發動機：1 x 透博梅卡「Artouste」IIB，

額定功率為 640kW，

主旋翼直徑：11.02米，

機身長度：12.64米，

高度：3.00米，

起飛重量：2200kg，

巡航速度：190公里/小時，

懸停高度，OGE：1520m，

續航里程：525公里，

武器：2挺7.62毫米機槍，4枚反坦克飛彈