上汽大眾朗逸家族在市場上的影響力，相信很多人都清楚，連續9年蟬聯合資品牌單一車型銷量冠軍，哪怕在現在新能源大勢下朗逸的銷量成績也常常進入前三名。而為了進一步滿足市場需求，朗逸家族又帶來一款全新車型—朗逸新銳，同時上汽大眾表示新車的價格會控制在10萬元以內。
10萬元以內的市場，長期以來是自主車型的天下，它們更高級的用料和配置吸引了消費者喜歡，反觀合資車，通常給人一種廉價的感覺，配置低，設計粗糙，甚至空間不實用。然而朗逸新銳欲要改寫入門級合資車的設計形態，這款車給軲轆哥的感受強於不少十萬級以上的合資轎車，既有年輕人喜歡的精緻感，還有家庭用戶追求的實用性。
精緻感與價錢無關
一直以來，朗逸家族的設計一向走中庸路線，外觀和內飾都是給人一種規規矩矩的感覺，大氣感確實不錯，但是少了些年輕氣息。而朗逸家族在年輕感方面的短板，朗逸新銳補上了。
朗逸新銳的設計很大膽，直接用了松石青、貓眼藍、珊瑚紅、皎玉白和曜石黑5種車身顏色，而軲轆哥的試駕車就是松石青顏色，第一眼的感覺就是個性與活力，當然也有些悶騷，而且這個顏色貫穿整車裡里外外。說實話，作為年輕人的軲轆哥看見這個顏色是有被吸引的。
不要以為不到10萬元的朗逸新銳沒有精緻感，LED大燈、點陣式前格柵、雙色輪圈、燻黑的尾燈、皮質座椅等等配置都有，都是時下潮流的設計，而且，或許你已經發現這款車的設計並不單調，甚至感覺比朗逸的設計還要複雜，比如車身側面的腰線、尾部尖銳的輪廓和小鴨尾等，而車內的座椅還加入了縫線設計，所以僅僅從設計來看，絲毫看不出朗逸新銳是一款不到十萬元的合資轎車。
用心做出來的實用性
顏值這關過了，接下來就是看配置，這一項通常是合資車的劣勢，而從朗逸新銳的配置來看，確實跟自主車型有一定差距，比如採用手動空調、機械手剎等設計，給人的第一個感覺就是欠缺實用性。
實則不然，朗逸新銳做的是取捨有度，不知道大家有沒有發現這款車有中央扶手箱，這是同級車型沒有的配置。而原廠的扶手箱有一個很大的好處是位置恰當，不會對手剎或者杯架的工作空間造成影響。
更好用的細節設計是無線Carplay&Carlife功能，連上手機，直接導航或聽歌即可，實用性強於不少更高級別的合資車。還沒完，朗逸新銳還有四門車窗一鍵升降和後排中央座椅頭枕等設計，其實這些都是很普通的配置，但是市面上很多車都沒有，近期軲轆哥體驗的豪華SUV更是沒有後排中央座椅頭枕，對比之下，顯然是朗逸新銳在配置設計上花費更多心思。
再加上朗逸新銳還有多功能方向盤、8英寸中控屏等設計，檔次感有著不錯的表現。不過軲轆哥認為朗逸新銳可以舍掉天窗，這個配置不常用，省下的成本給車輛升級自動空調更好。
不僅是配置實用，空間方面的表現也不錯，儘管朗逸新銳的尺寸比朗逸小一圈，但是車內空間絲毫不壓迫，在後排座椅有著寬敞腿部空間基礎上，後備箱容積也足夠大，並且後排座椅的椅背還支持放倒跟後備箱連通，放置大物件也沒有問題。只是後排座椅椅背不支持4/6放倒。
規規矩矩代步沒問題
從靜態體驗來看，朗逸新銳的表現是有驚喜的，而它的動態表現基本在軲轆哥預料中。這款車配備的是1.5L自然吸氣發動機，配的是6AT變速箱，從動力系統就能看出朗逸新銳追求的是家用代步舒適性。
想要在朗逸新銳身上找駕駛激情並不實際，但只是在城市裡代步用絲毫沒有壓力，超車時也不會有乏力感。不過假如你想要更快的加速感也有辦法，朗逸新銳支持手動換擋，並且6AT變速箱的寬容度很高，在5擋時可以強制降到2擋，從而提升車輛的動力輸出響應度，只是這個方法比較耗油。
動力上的驚喜不大，但是朗逸新銳的行駛質感不錯，有著濃濃的德系車味道，底盤厚實且車身隔音出眾，每一次車輪壓過水井蓋或者小減速帶就能感受到懸掛的檔次感。同時這款車的方向盤和加減速踏板也比較輕柔，剛接觸這款車也容易上手。
開著朗逸新銳過程中，軲轆哥還體驗了這款車的駕駛輔助系統，它有自動剎車系統和車道保持輔助系統等功能，其中，車道保持輔助系統在工作過程中很穩健，能穩穩地把車輛穩定在車道中央行駛，這也是大眾車型一貫的特色。不過開啟車道保持輔助系統的條件是車速要達到60km/h，並且低於55km/h會主動關閉，所以這套系統主要讓你在中高速行駛使用。
而支持全速域開啟的駕駛輔助系統是定速巡航功能，這個功能在市場上不占優勢，畢竟很多自主車型已經配備L2級自動駕駛輔助系統，至少有一個自適應巡航系統。若你開車對這些電子駕駛輔助系統比較依賴，那麼定速續航功能並不適合你。
對於一款不到十萬元的合資轎車，確實沒辦法將每一項設計都做到完美。雖然朗逸新銳配備的功能不算多，但整體設計相當實用，無線Carplay功能、寬敞空間和車道保持系統等等都是能夠有效便利用車體驗的配置，而且這款車在顏值設計方面也足夠出挑，加之有德系品質，足以拿到高分。