C919再次起飛。
在2022年12月9日，國產大飛機C919首次交付給了東方航空，對此很多人都覺得國產大飛機投入商業運營時間已經不遠了。
而為了商業飛行做準備，東航也進行了多次驗證飛行，按照東航的相關計劃，在C919完成航線驗證飛行後，東航爭取在2023年春季將C919正式投入商業載客運營， C919很有可能出現在上海，北京，廣州，深圳，西安，昆明，成都等一些優質精品航線上。
但在今年2月初，東航首架國產大飛機C919在進行飛行驗證時，出現了疑似左發動機反推失效故障。
按照原本的飛行計劃，航班是要從北京飛抵合肥的，但因為故障最終只能直接從北京飛回上海虹橋機場。
當時看到這個消息之後，我相信廣大網友心裡都咯噔一下，在國產C919大飛機即將商業首飛的時候，為什麼會出現這樣的意外？
對這個問題，至今仍然沒有準確的答案。
但自從這次左發動機反堆出現故障之後，C919就沉寂了很長一段時間，從2月初到5月上旬C919好像都沒有再次飛行，而是一直停在上海的生產基地裡面。
不過到了5月17日，沉寂100多天之後，東航的C919再次從浦東調機飛往虹橋機場，這也是時隔三個多月之後，C919再次起飛。
只不過這次試飛的距離相對比較短，是從浦東機場飛往虹橋機場，全程只有23分鐘左右。
當然除了首架交付給東航的C919再一次恢復試飛之外，在5月8日的時候，東航準備接收的第2架C919也是進行了試驗飛行，這次飛行於5月8日從上海浦東機場起飛，並在5月10日轉場敦煌開展功能可靠性相關試驗試飛。
看到C919恢復飛行之後，我相信大家都是比較興奮的，大家對C919又充滿了期待。
C919商業首飛，什麼時候能夠到來？
對於國產C919，這可是全國人民共同的期盼，這不僅讓我國成為少數掌握大飛機技術的國家，同時也是我國製造業升級、高端裝備製造業實力的一種體現。
所以從C919立項開始，它就備受矚目，尤其是最近幾年在C919試飛之後，大家更是對它充滿期待，大家都希望C919能夠早日投入商業運營，大家能夠早日坐上自己的國產大飛機。
而且從東航接收首架C919後開始，大家都預估在2023年第一季度，東航就有可能實現首次商業飛行。
然而從2022年12月份東航接收首架C919到現在已經過去了將近半年時間，至今C919仍然沒有投入商業運營，而且未來什麼時候會投入商業銀行，一切都是未知數。
雖然目前東航已經恢復了C919的驗證飛行，但這也僅僅是試驗飛行，目的是為了驗證C919的各項功能以及可靠性。
而且有了二月份的故障之後，我相信東航對於C919的商業首飛會更加謹慎，他們有可能需要進行更長的試驗飛行，不會那麼輕易進行商業首飛。
畢竟商業首飛是至關重要的，它不僅驗證飛機的安全性，可靠性，穩定性，更關鍵的是直接影響到C919的聲譽，進而影響到它的銷量和未來的市場走勢。
但既然東航已經恢復驗證飛行了，這說明目前飛機的故障問題應該得到解決了，至於怎麼解決的，我們就無法知道答案了。
但我相信，東航C919距離首次商業飛行的時間應該不會太遠了，如果實驗飛行一直順利，在2023年，東航的C919很有可能會實現商業首飛。
國產發動機能否立功？
大家都知道發動機對於大飛機來說是非常關鍵的，可以說是核心中的核心，而C919遲遲沒有實現商業首飛也是因為發動機出了意外。
但是目前C919所使用的發動機的是LEAP-1C發動機，這一款發動機由法國的賽風和美國的通用聯合研製。
這款發動機是LEAP系列當中的一個型號，按理來說LEAP發動機是比較知名的，截至目前LEAP發動機收到的訂單量已經超過1.8萬台，包括空客、波音都是他們的客戶。
只不過LEAP發動機有三個型號，其中LEAP-1A、LEAP-1B性能是比較好的，他們主要為空客和波音提供，而提供給中國商會的LEAP-1C性能是最差的一個型號，推重比是最差的。
另外LEAP-1C使用很多創新性的技術，面臨的不確定因素也比較多。
所以C919在試飛過程當中出現左發動機反推系統故障，這裡面很有可能就跟發動機本身有關。
看到這很多人都可能覺得這是某些國家的一些陰謀，他們就是故意搞小動作，希望我們的飛機出現故障，然後敲碎中國大飛機的夢想和市場。
我覺得沒有那麼多陰謀論，事上通用和賽鋒跟中國商飛合作對他們來說也是有利的，中國商飛訂單多了，他們的收入自然也就高了。
所以我覺得在C919發動機上不會有什么小動作，但這也不能讓我們高枕無憂，畢竟對於國產大飛機來說，如果將核心技術交給外部一些企業，面臨的不確定因素是比較多的。
尤其在當前這種特殊環境之下，一些國家隨時有可能對我國的一些核心技術進行封鎖。
比如之前美國就曾經傳出要求通用停止向中國供應發動機，這個事情雖然後來沒有發生，但這不得不讓我們引起重視。
畢竟目前C919的訂單量已經超過1000架，假如因為發動機問題導致無法交付，那影響是比較大的。
這時候大家就把希望寄托在了國產發動機上。
事實上，在c919立項的同時，我國也在進行國產發動機的研發，而且經過多年的發展之後，CJ-1000發動機已經實現了很多重大技術突破。
2021年，CJ-1000發動機在鈦合金葉片等多個方面全面突破，整體性能相當於國際上第5代發動機的水平。
2023年3月，CJ-1000A發動機迎來最終試飛階段，並被裝載於運-20運輸機，成功升空測試！
至於國產發動機什麼時候能夠應用在C919上，目前還沒有相關的消息，但根據一些機構的推測，最早到2024年到2025年之間， CJ-1000發動機很有可能會掛載在C919上。
到時C919就可以逐漸用國產發動機取代一些進口發動機，這樣可以多一種選擇，從而避免過度依賴進口發動機可能存在的不確定因素。
而且只有把核心技術、核心零部件掌握在我們自己的手裡，我們才能夠從容的去面對，不用擔心別人搞小動作。