疫情對全球民航業格局帶來重大影響。
一方面，超過60家航空公司破產倒閉，行業持續出清。
另一方面，行業兼併重組再次發生，集中度持續提升。
比如典型的：
美國捷藍航空收購精神航空打造美國第五大航空公司。
大韓航空與韓亞航空重組打造東北亞最大的航空公司之一。
作為全球民航最為發達地區之一的歐洲自然不敢落後。
2022年底，歐洲第三大航空集團的英國國際航空集團發起了對西班牙歐洲航空公司的收購。
國際航空集團旗下最大的航空公司就是英國航空公司。
實際上，在疫情前的2019年，國際航空集團曾經嘗試以11億歐元的價格收購西班牙歐洲航空，但因疫情而作罷。
隨著歐洲民航業加快復甦，英國國際航空集團的業績表現也非常亮眼。
2022年，國際航空：
機隊規模558架。
旅客運輸量9473萬人比，同比增長143.74%。
營業收入245.84億美元，同比增長172.8%。
淨利潤4.59億美元。
雖然表現不錯，但與其他兩大競爭對手漢莎航空、法荷航空相比，還有較大差距。
因此，國際航空集團還是想通過收購來擴大自己的版圖。
實際上，在2011年，國際航空集團已經收購了西班牙第三大航空伊比利亞航空公司(Iberia)。
此外，國際航空在西班牙還擁有第二大航空低成本航空伏林航空，市場份額僅次於瑞安航空公司。
此番，英國國際航空集團捲土重來，意圖擴大在西班牙航空市場份額。
一旦與西班牙歐洲航空公司的合併，國際航空在西班牙航空市場的份額從25%提高到33%以上。
基於對壟斷的擔心，布魯塞爾正發起了新的反競爭調查，監管機構正在準備調查合併對西班牙航空業的影響，
調查將逐個航線地調查國際航空在西班牙航空市場的控股權的影響。
不過，如果能夠提供足夠的證據證明其他航空公司可以進入市場，此項收購仍有機會獲得批准。
英國國際航空集團最終能否收購西班牙歐洲航空，我們拭目以待！
相比而言，我國民航業無論是破產出清，還是兼併集中，這方面動作基本上沒有，這對我國民航業發展是非常不利的。
畢竟大型航空集團都是要在國際上競爭力，如果國內持續低效競爭，國際難以集中精力對抗外國航司。