三列動車迎面交匯，讓人不禁擔心，下一秒是不是會來一個親密接觸，然而卻發現它們十分有秩序的「擦身而過」，如同現實版貪吃蛇，可以說是速度和精準的完美結合。不知道大家看到這樣的場景會不會產生一些疑惑，這些列車是如何正確的走各自路線的，它又是如何實現精準變軌的呢？
為何會出現多車交匯
隨著城市間的來往日益密切，動車的出行車次也在增加，作為全國鐵路心臟的鄭州鐵路樞紐自然也是十分繁忙，單日的動車接發量近百列，普速列車更是超200列。據了解，在2023年五一假期期間，在原有車次的基礎上，還加開了13對管內列車。
我們要知道，如果同一時間點有多趟列車到達或始發，就需要車站利用到發線同時接入和開出的列車，那麼就會出現多車交匯的場景。那如何才能讓繁忙的線路不出現擁堵，保障列車安全平穩運行？
如何保證列車不擁堵
這就需要鐵路調度的支持了，它也被稱為「超強大腦」。就拿鄭州局調度所來說，共設有70餘個調度台，包括了計劃、列車、機車、電力等。
每個調度台都管轄著一個區段的鐵路線及車站，屏幕上布滿了複雜而有序的列車實施運行圖，折線代表列車的運行方向，圓點則代表了途經的站點，調度員就是要根據這些信息以及列車運行自動監控系統，下達最新的運輸指示，並監測列車的運行狀態。
調度員可以通過CTC調度集中系統，精準操縱幾百公里以外車站的道岔轉動和信號開放，並且火車以及高鐵列車也都裝有自動控制系統，是按照規定的線路行駛的，所以即便是非常繁忙的線路，列車也可以準確且有序的運行。那這些複雜的軌道是如何精確變軌，從而使列車準確行駛的呢？
列車是如何精確變軌的
這就要說說軌道中的道岔了，它位於軌道的末端，分為導軌區、尖軌區和岔心區，列車變軌就是靠尖軌區的轉動來實現的，列車的車輪內側有一圈比車輪半徑更大圓盤，也被稱為輪緣。
它可以將車輪卡在鋼軌上，當列車需要轉換軌道時，尖軌區就會移動軌道產生分叉，中間會留有一個小細縫，輪緣會從這個小細縫中，根據外側軌道引導的方向前進；如果當兩根軌道緊密貼合，輪緣就被引導到靠內側的軌道方向行進，這樣就可以實現軌道的精確變軌了，所以說列車的運行方向就是取決於道岔的開放方向。
在沒有這些技術之前都是由工作人員在鐵路上進行變換的，如今科技發展迅速，鐵路上的軌道變換都是由大型的交通設施所控制，列車司機只需要控制好速度順利通過即可。