東航首架c919在沉寂快三個月之後，終於又傳出了有關C919的新消息。這條消息來自於上海虹橋國際機場，虹橋機場更新了停機位的指示線。在原本A320停機位線的旁邊，又加上了C919機型。
這條黃線的作用，是幫助飛機在進入停機位時，停靠至準確位置，方便後續工作，比如機場廊橋與飛機艙門對接。虹橋機場現在正式劃定C919的停機位線，說明C919馬上就要在虹橋機場正式運營了。
因為一座機場劃定機型的停機位線，就可以說明這座機場，馬上會迎來這種機型飛機的正常保障工作。C919在二月初，傳出發動機反推系統疑似發生故障，兩個多月時間過去了，發動機反推系統的故障應該已經徹底解決了。
C919原定的首航日期為3月份夏秋航季開始之後，但現在已經比原定日期推遲了一個多月。根據目前的情況可以推斷出，如果一切正常，C919最遲將會在5月份正式進行商業首航。因為目前交付東航的只有一架C919，所以這架飛機服役之後，短期內應該只會運營上海往返北京的航線。
C919也算是千呼萬喚始出來，從研發設計、試飛驗證、取證、交付等全流程，一路走來充滿了不易和曲折。這是中國人獨立自主研發的一款大型支線客機，是中國民航飛機事業的真正起始，意義重大。
C919從2008年就開始立項著手研製，2017年5月5日實現首飛。從開始研製到目前，已經有15個年頭了，C919首架飛機首飛以來，也過去了6年時間。
美國剛剛宣布訂購20架C919，這從側面反映出，C919客機的技術水平和性能可靠性方面，已經得到了外界充分認可。歐美禁止給c919頒發適航證，主要原因是因為擔心C919進入歐美市場，瓜分原本屬於空客和波音的蛋糕。並不是因為c919的飛機自身存在問題，而不予頒發適航證。
作為國人，我們不應該再對c919有更多的質疑了，研製生產民航客機這樣一個進入門檻極高的行業，能夠做到今天這一步，已經實屬不易。即使強如空客和波音，在其發展歷史進程中，也經歷了很多失敗，甚至是機毀人亡的慘劇。
C919一旦正式投入商業運營之後，一切良好，就將進入大規模的批量生產階段。因為目前積壓的訂單量，已經超過了1000架飛機。在未來對於C919來說，需要追求的是生產效率，通過提升產能，來進一步提升C919機型，面對空客和波音時的競爭力。空客和波音已經有幾十年甚至上百年的發展歷史了，追趕這兩家公司，我們還有很長的路要走。