「廢鋁、廢鋼、碎玻璃、爛塑料」，日常大部分人可能將它們叫做垃圾，但卻是未來寶馬集團上好的造車材料。
就在4月20日，寶馬集團官網發布了一條新聞稿《從廢料到原材料》，文中宣布了寶馬集團牽頭的科學與工業聯合體制定了一個汽車製造業中的循環模式——通過拆解和智能分選的方法，提升鋁、鋼、玻璃、銅和塑料的回收率，回收的「垃圾」經重塑之後再用來製造新車，未來新車中50%的零件都來自於廢料。
首先來說明一下為什麼用「垃圾」來製作未來的寶馬，美國環境保護署在2020年做過一次溫室氣體污染來源調查（基於美國地區），發現出行領域的污染率為27%，排名第一，往下依次是電力（24%）、工業（24%）、商業和住宅（13%）、農業（11%）。
而出行領域污染包含了三類，一類是汽車通過燃燒化石燃料造成空氣污染，另一個是汽車生產過程中，加工鋼鐵、橡膠、玻璃、塑料，以及噴塗油漆產生的大量污染。還有第三類，便是汽車在到達使用年限之後，由於處理方式問題而造成的二次污染。
因此，從上世紀70年代開始，各國開始限制汽車生產和應用過程中的污染率，提出了名為「三R」的原則，即「減少-再利用-回收」，從而鼓勵循環經濟，也就是我們常見的「循環箭頭標誌」。
其實，當前國內已經有很多製造業的循環經濟模式，比如說破產的廢工廠拆除，拆除中產生的廢鋼材便會回爐重造，以完成產業鏈的縮短。而在現有的寶馬旗下車型中，有30%的零件是由回收「垃圾」製成的，此次項目的目標便是將該占有率提升到50%。
為了研究如何應用更多「垃圾」，寶馬和科學與工業聯合體制定了名為「Car 2 Car」的項目，該項目得到了德國聯邦經濟事務和氣候行動部的認可，並提供了價值640萬歐元的支持。而寶馬本身將提供500量「報廢車」作為素材，這500台車小到MINI車型，大到勞斯萊斯，從內燃機到混動或者純電動車型均包含在內。
同時，寶馬是德國製造商中唯一一家擁有自己回收中心的汽車製造商，該回收中心從1994年開始運營，每年接收慕尼黑附近的報廢車，拆解回收數量可達1萬台。
以上是該項目的基礎，同時在該項目的研究中有一個關鍵點，Car2Car 聯盟將大量使用數位技術和AI人工智慧參與到廢料回收過程中，比如說在機器人的參與下，提升拆解過程的自動化，而在分揀材料過程中，通過Ai輔助檢測來提升材料分類的清晰化，進而提升回收材料的質量和純度。
預計在不久的將來，50%回收「垃圾」製造的寶馬便能面向市場，對此您有什麼看法嗎？