了解保時捷的都知道，911之所以能夠得以傳承，那些走量的保時捷功勞必不可少，譬如Macan，譬如Panamera，又譬如最先帶保時捷走出困境的，Cayenne。無論是哪一代的卡宴，在百萬級SUV的領域，都可謂是富豪們的首選，所以每一次卡宴的換代，對於保時捷來說都是非常重要的。
現款的第三代卡宴在市場上也已經收穫到了買家們的歡迎，它在保有老款車型該有的豪華體態的同時，科技方面的進步大家也是有目共睹的。當然，這麼多年過去了，我們都知道此次上海車展也到了它中期改款的時候，只不過我們不知道的是，如此重要的一款車型，它的改款居然來得這麼徹底。
其實從外觀上來看，作為一台中改車型，它整體的造型還是我們熟悉的卡宴，包括像是比較流暢的車身，青蛙前臉等等，不過設計師還是對於車身很多細節進行了優化調整，給大家帶來新鮮感。
譬如像是大燈組，新車標配了矩陣式的LED大燈，裡頭的造型更加立體，並且整個燈組也十分規整，看上去會更加現代化。下包圍的三段式進氣口尺寸比起現款車型會更大，並且兩邊融入了LED日行燈組，從而使得新車整張前臉看上去會更具視覺張力。
側面的造型就變化不大了，包括像是車身輪廓和線條，穩重之中也有圓潤。不過新車配備了一套全新樣式的22英寸雙五輻式輪轂，看上去會更加精煉一點。
尾部的變化看著也不大，最明顯的升級在於新車換裝了全新樣式的貫穿式尾燈，裡面有著一些晶鑽的造型，點亮之後的飽和度也是相當不錯的，精緻度有所提升。另外新車也把牌照框移到了後包圍上，算是可有可無的改動吧。
然而相比於外觀上的細節優化，全新卡宴車內的變化才叫翻天覆地，甚至於稱其換代也不過分。在這套新內飾上，你還看到了一些Taycan的影子，最明顯的是車內的屏幕變了，12.6英寸的全液晶儀表變成了懸浮樣式，中控觸屏也整合在了這一整塊的鋼琴烤漆面板上，重點是，保時捷也不能免俗，提供了副駕娛樂屏給大家選裝。
中控台的造型也變了，沒有了電子換擋機構，取而代之的是幾個儲物格和空調控制的物理按鍵，使用便利性上還是有所保證的。另外，出風口的造型，點火按鍵不再是扭的，是正常按的，電子換擋機構變成了Taycan那樣撥動的，這些改變，可能會讓很多人有所抓狂，而且對於第一次上手的人來說，確實需要適應一下。
或許保時捷認為，相比於大家還在懷念老保時捷的那些韻味，現在的消費者可能會更加關注新車的大屏多不多，智能化夠不夠，因此才有了新卡宴這樣的內飾設計吧，但這是保時捷，不知道它的用戶群體能不能接受這樣的改變呢？
當然新款的卡宴在動力上也會有多種選擇，普通版車型搭載的依舊是3.0T發動機，參數有354馬力、500N·m；而Cayenne S則搭載了4.0T渦輪增壓V8發動機，參數去到了474馬力、599N·m；而最頂的Cayenne Coupe Turbo GT搭載的4.0T V8機器則達到了660馬力、850N·m。可以說這樣的性能數據，基本上在燃油車之中都算是非常出色的表現了，並且它們匹配的都是8速手自一體變速箱。
我們都知道，現在自主品牌的新能源車開始在卷底盤技術，無論是大家開始上空氣懸掛，還是比亞迪的雲輦技術，都讓大家覺得自主品牌車型在底盤調校上的大躍進，因此這些外國大牌自然也會感受到壓力。新卡宴也會換裝全新的雙腔室雙閥門的空氣懸掛，從而讓新車的懸架阻尼有著更大的變化，有著更多調校的可能性，更好地平衡舒適和運動。
當然，E-Hybrid車型將會搭載3.0T發動機與電動機組成的插混系統，最大功率469馬力，峰值扭矩649N·m，其有著25.9kW·h的電池組。除此之外，據悉新車還會專為中國市場提供一款搭載2.0T發動機的插混車型，以拉低車型的入門售價。
總的來說，作為一台走量的保時捷，保時捷在新卡宴身上思考得很明白，它不必需要五聯表這些具有象徵意義的東西，反而在一些外觀、內飾、性能上更照顧到大多數消費者的需求，從而更好地幫助它賣車，為了中國市場，保時捷算是展現出它最大的誠意了。而且，在上海車展期間它也開啟了預售，預售價在94.8—250.8萬元，加上選裝的話，落地破百肯定是沒有問題。
不過最主要的是，此次改款，應該也預示著這會是卡宴最後的純燃油版本車型，下一代的車型應該就會全面電氣化轉型，入門車型至少都會是插混動力了，所以大家對於新卡宴的這些改變，到底怎麼看呢？