進入4月以來，自動駕駛這條賽道，動作頻頻，車展上，多家車企和科技企業，帶來了最新的自動駕駛技術和應用。你方唱罷我登場的熱鬧背後，「商用」成為了今年的核心高頻詞。自動駕駛的商用時代來了嗎？企業紛紛入局的背後，是何原因？用戶又會否買單？
工作和生活都在嘉定的苗女士，上下班經常會打個自動駕駛計程車出行，打開App，選擇指定上車和下車地點就能叫車，操作上與一般的網約車並無差異。苗女士說「用習慣了，覺得挺好的，也是社會發展先進的體現」。
上汽享道的這個自動駕駛計程車平台robotaxi，已經積累訂單超16萬，行駛里程數超過了百萬公里。在2022年，在嘉定、臨港的1500多公里開放測試道路上，有超過500輛智能網聯汽車，完成了示範載人出行56.3萬單。
就在這周一，上海市交通委向包括享道、大眾、賽可在內的6家出行服務企業發出了首批示範運營證，20輛自動駕駛計程車將能夠持證上路，接單收費，從「示範應用」邁向「示範運營」，自動駕駛正在開啟商業化落地的第一步。「我們已經開始在端內進行計價規則公式，下一個階段我們也非常有信心能夠服務好更多的乘客」，享道出行robotaxi上海城市經理朱茜說道。
儘管還不能夠「主駕無人」，但對企業而言，這無疑是一次重要的「商業破曉」。賽可智能首席生態官梁珊認為，「這對於整個自動化駕駛技術來說，都是一個里程碑式的躍進」。
同濟大學交通運輸工程學院教授塗輝招表示：「可收費其實是對於企業，對於模式創新是非常重要的，因為它才能形成一個商業閉環。」
政策利好的釋放，讓更多企業摩拳擦掌加入自動駕駛賽道。
滴滴自動駕駛近日宣布，無人駕駛新能源車將在2025年接入平台，實現全天候、規模化的混合派單。滴滴自動駕駛COO孟醒介紹說：「比如在高峰期人類司機車輛不夠的時候，還有一些比較簡單的場景、需要機器去服務的場景，大量成本可以降低，服務體驗一致性更高。」
這次的上海車展上，他們也帶來了首款概念車，車內沒有設置駕駛艙，有一個機械臂，可以幫乘客提行李。滴滴還在嘉定打造了首個自動駕駛自動運維中心，自動駕駛車輛每天可以自動出車、接單，晚上回港後，有智慧機器人對車輛進行沖洗、充電、檢測、停放等「一條龍」服務。
政府扶持、企業入局，那麼用戶是否願意大膽嘗試這樣的新技術、新服務呢？不少市民表示，不排斥新技術的應用，但安全始終是第一位的考量：「已經運行了幾個月了，也有些人坐過了，城市路況下我覺得應該沒問題」、「我覺得自動駕駛不會比人的失誤率低很多，但大部分人認為把自己的生命交給軟體不可靠」、「未來會放心，現在不放心」。
對於自動駕駛的發展，上海遵循的是「分類分級，風險可控，有序推進」。自動駕駛是未來方向，但絕不可能一蹴而就。上海本土企業西井科技，在這次車展上發布的這款 E truck，相較於六年前推出的無人駕駛Q truck多了一個駕駛艙，看似走了回頭路，實際是為了滿足客戶的需求。
西井科技品牌公關經理陳易解釋稱：「無法一次性到位，從零到一這個改變是比較大的，而且一次性把所有車輛都換了的話，成本投入也比較高，E truck可以幫助用戶從0.5升級到1。」
通過大量的示範應用，上海鼓勵自動駕駛技術企業不斷拓展應用場景、完善生態，在滿足安全的基礎上，探索更多商業化落地的可能性。更重要的是，也推動了相關政策法律的創新突破。
市交通委科技信息處副處長石偉表示：「浦東無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定的制定和我們今年做的示範運營實施細則，給企業商業化落地更加指明了一條道路。」
自動駕駛以無人化程度來分，被分為Ｌ０－Ｌ５共６個等級，Ｌ４是指沒有駕駛員，在限定環境內無人駕駛，也是目前各車企和科技企業的兵家必爭之地，目前，上海開放道路測試的自動駕駛都還要求主駕有駕駛人，不過，隨著今年浦東正式實施國內首部「無駕駛人」智能網聯汽車法規，率先實現「主駕無人」，推動自動駕駛技術迎來新發展，釋放更大的商業價值。
（看看新聞Knews記者：謝丹青 應冠文 攝像：湯捷 孔權 王思遠 編輯：由由醬）