造車夢快實現了，還差「億點點」。
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新車賣200萬
2014年，賈躍亭還在樂視的時候就說要造車，九年過去，如今終於憋出來了。
4月15日上午，FF 91 Futurist首車下線活動以錄播的形式面世。
就在半個月前美國加州漢福德的發布會上，FF 91也就只是一輛噴了漆的車架，賈躍亭還感嘆，「我們所有不被理解的瘋魔般的堅持和決絕的付出，終於換來了今天的SOP（Start Of Production，開始量產），可謂是9年為夢想窒息，終於迎來巔峰時刻。」
相比當時豪言壯語卻只有個車架來說，這次賈躍亭和陳雪峰開著首台下線的FF 91量產車出現，總算多了些可信度。
據相關媒體報導，FF 91是法拉第未來的第一款量產車型和旗艦車型，在美售價預計約20萬美元，到中國來加上關稅或超200萬元人民幣。
聽這數字，不管FF 91落地具體怎麼樣，起碼不坑咱窮人。
不過，這次下線活動也不是全無槽點。
據《差評》文章中描述，法拉第未來加州工廠大概率還是非常簡陋的狀態。
首先，活動展示中，衝壓、焊接、塗裝和總裝這幾個和汽車製造有關的重要車間都沒有見到，只有非常基礎的轉運功能以及白車身地清洗工藝。
其次，所謂的智能化工廠，自動化程度非常低，幾乎所有工序都是由人工完成。
最後，包括怎樣的電池包才能在三電機千匹動力的前提下實現 700 公里的續航、是否採用了高壓電氣架構或電池底盤一體化技術等一些核心問題，都隻字未提。
總之，給人一種匆忙交卷的既視感，活動面向的真正受眾是投資者，而不是消費者；所謂的量產車，也更接近於工程測試車。
借著這台車，賈老闆激情發言，「九年不屈，終於看到我們孕育了九年的夢想迎來了量產下線」。
所以真能量產了嗎？
活動前不久，法拉第未來在美國新聞稿發布網站Business Wire發布的通告稱，某些供應商通知公司，他們將無法滿足公司的時間要求，因此公司更新了 FF 91車輛的開始交付時間以及此前公布的三階段交付計劃。
關於三階段交付計劃，大概可以理解為把常規認知中的交付環節拆成了三個時間段，一階段僅限於小規模預定，二階段小規模交付，三階段才開始全面交付。
至於拉長戰線的原因，FF公司也說得很明顯了，表示三階段交付計劃取決於及時收到足夠的資金和零件並完成所需的碰撞測試。
而2023年4月11日，公司手頭現金約為2980萬美元，其中包括150萬美元的限制性現金。
說白了，就是向投資者表示，我快完成了，你看我車都造出來了，但是，就差那麼「億點點」了，所以……
不出意外的，自2021年以來，法拉第未來又上演了第4次跳票，這次推遲交付，按照路透社的報導，大概還要再等兩個月，並稱將取決於「大量的額外融資」。
所以，打錢。
2
已經燒掉400億
「下周回國」的傳說流傳至今，但每當大家以為賈躍亭已經臭名昭著的時候，總有資本願意繼續為賈躍亭的「夢想」付費。
2014年，法拉第未來（FF）正式成立。
2017年，樂視大廈將傾，賈躍亭遠遁美國，出任FF全球CEO和首席產品官，FF獲A輪融資10億美元。
2018年，FF獲得15億美元戰略投資；不久，又與恆大合作，獲姿20億美元，同時，通過美國政府審批，首輪融資20億美元。
2019年，獲得呼和浩特土地、資金支持。
2020年，先後在美國獲得916萬美元、4500萬美元資金支持。
2021年，獲得珠海市政府的政策，以及20億美元的資金支持；在納斯達克上市後募資超10億美元。
2022年，5200萬美元、1億美元、5500萬美元、3.5萬美元，仍陸續到帳。
來源：牲產隊
有媒體統計，自賈躍亭2014年創立法拉第以來，尚未實現量產就已經燒掉了406.6億，在近10年新能源企業融資歷史排名中位列第二，僅次於同年成立的蔚來455.4億。
但蔚來年交付量已經突破10萬輛大關了，累計交付量超30萬輛，而仍在高呼「為夢想窒息」的FF，依舊頂著「下周回國」的調侃，繼續說動投資人打錢，簡直是融資史上的奇蹟。
這還沒算賈躍亭通過樂視獲得的融資，融創孫宏斌當初豪擲150億入股樂視，結果喜當接盤俠，淚灑會場。
孫宏斌不可謂不傳奇，從山西的一個小山村考入清華，得到聯想董事長柳傳志的賞識後又鋃鐺入獄，遭到兩度打擊還能逆風翻盤成就萬億融創，可以說個人能力極強。
那為什麼孫宏斌這樣的能人、強人，都願意相信賈躍亭還給人打錢呢？
商業最核心的本質是什麼？是價值交換。
就像融創爆雷後，依舊有人願意合作，是因為融創手裡有著諸如董家渡項目、深圳冰雪文旅城項目等優質資產。
賈躍亭能融到錢也是同理，孫宏斌主要是做地產，什麼樂視公司、生態化反，只能算作加分項，孫宏斌真正想要的大概率是樂視資產里的土地，有的土地面積甚至高達1萬畝，入股樂視則是獲得控制權的一種手段。
其他和賈躍亭合作造車也是同理。
賈躍亭雖然一直講述著「狼來了」的故事，拖拖拉拉也沒能實現量產營收，但是他手裡的FF公司以及相關的2000多項專利，就是狼嘴裡的肉。
據酷玩實驗室，雖然我國在新能源汽車專利的數量上，與美、日差距很大，但是質量上，FF的2000多項專利卻並不慫，不但涵蓋新能源汽車最核心的三電系統，其他諸如自動駕駛、車聯網，甚至連生產製造領域，都有涉及，基本上是全球領先水平。
恆大當時與賈躍亭合作時就曾對外宣稱，公司這筆投資並非投給賈躍亭本人，而是其背後的技術和團隊。
不過賈躍亭畢竟有著「賈會計」之稱，做帳能力一流。
樂視旗下子公司眾多，內部交易、虧損轉移層層嵌套，孫宏斌買下的不過是一個千瘡百孔的樂視；至於盯著FF公司和那2000多項專利的，也要注意狼的嘴巴里不僅有肉，還有獠牙。
3
還在吸金
大概是賈躍亭賭對了新能源汽車的方向，中美兩端幾乎通吃。
簽約美國頂級投行Stifel後，即使因為樂視欠債不還的行徑在國內已經有些聲名狼藉的意味了，美國資本也依舊願意一而再再而三地為其掏錢。
此次FF 91首車下線活動不久，說不定又能聽到賈會計又一次進帳的消息。
而在國內，也早已傳出法拉第未來與湖北黃岡市政府簽署《戰略合作框架協議》，稱將在湖北黃岡設立中國總部基地。
造車9年還沒開始交付，仍然有人願意給錢、給地、給資源，「賈躍亭」這三個字幾乎已經成了一個傳奇。
而這次，或許也是賈躍亭的最後一搏。
按照賈躍亭的說法，在智能電車時代下，FF 91對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯以及賓利等超豪華品牌的車型，FF要做「傳統超豪華汽車文明的顛覆者」。
不過智能電車發展到現在，電動車的市場滲透率已達到80%以上，市場教育也基本完成，各家車企也紛紛開始布局超豪華細分市場。
前不久也就是4月17日的上海車展現場，梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電車型——邁巴赫EQS純電SUV全球首秀。
市界文中則指出，通用汽車在2022年11月初表示，未來將會向中國市場引進超豪華純電凱迪拉克、中國首秀的悍馬純電SUV、雪佛蘭敞篷跑車等多款高端產品；
另外，保時捷10萬台Taycan駛下裝配線、勞斯萊斯閃靈以575萬元的價格刷新電動車價格上限；自主品牌比亞迪、廣汽埃安等車企也紛紛推出百萬級豪車。
保時捷中國總裁柯時邁表示，「中國的新能源車在合理的價格區間內已經做得相當成功，但在豪華電動車領域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。」
誠然，超豪華純電車型還是一片藍海，但已經有越來越多的玩家參與其中，賈躍亭已經燒了幾百個億了，但是量產前景仍不明確。
對於車企來說，首車下線或許還只是第一步，接下來還要交付，以及改良工藝保障良品率，之後才能加速生產，也就是產能爬坡。
群狼環伺，誰能吃到肉還不一定呢。