■iCAR GT
■豐田bZ系列新成員
■比亞迪宋L概念車
■別克ELECTRA E5
■小鵬G6
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■新快報記者 陳鏇
4月17日，黃浦江畔，兩年一度的上海國際汽車工業展覽會正式拉開帷幕。這個2023年首場A級車展，不僅吸引了1000餘家企業積極參展，更是吹響了汽車行業復甦的號角，為電動化普及注入新的活力。
三年疫情被畫上休止符，自主品牌和全球性跨國車企重聚在這個汽車舞台，全面展示智能電動化的新品和新技術，共同向外界勾勒出汽車行業明日與未來的模樣。
毋庸置疑，當新能源開始統治各大細分市場和領域，汽車行業的新時代已經來臨。在SUV市場，比亞迪宋和特斯拉Model Y早已接連霸占銷量榜首；在轎車市場，3月份轎車零售榜前三更是從以往的朗逸、軒逸這樣的傳統燃油車，變成了比亞迪秦、比亞迪海豚及AionS等新能源車。
同樣，在豪華車領域，蔚來、理想、極氪等更是不斷蠶食BBA的換購客戶。面對五菱、吉利、奇瑞和長安等品牌的電動車型，毫無競爭力的入門級燃油車也是節節敗退。
值得一提的是，日前發布的終端上險量顯示，2023年比亞迪的累計上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，迎來歷史性時刻，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這是中國乘用車發展近40年歷史中，第一次有自主品牌實現這一目標。
在電動化浪潮的席捲下，又有誰能獨善其身？事實上，不管是國內自主品牌、造車新勢力還是跨國車企，都早已先後公布了自己的電動化發展戰略。特別是對跨國車企而言，電動化轉型也是經營中國這個全球最大的新能源汽車市場的主動選擇。
我國新能源汽車產業已經進入市場和政策「雙輪驅動」階段，純電動、插電混動、普通混合動力以及氫燃料等多條技術線路呈現出多頭並進、百花齊放的特徵。不得不提的是，在以電動化為核心的新能源汽車快速發展趨勢下，智能化技術的亮相也成為本屆上海車展的一大看點。
在本屆上海車展上，從比亞迪亮相了搭載易四方和雲輦等多項全新技術的仰望U8和U9，到長城首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX、魏牌藍山DHT-PHEV等，從吉利銀河L7搭載神盾電池安全系統、雷神電混8848以及全新汽車作業系統「銀河NOS」等電氣化技術，到長安發布海外戰略「海納百川」計劃，強勢按下出海「快進鍵」，並同步展出概念車VIIA、SDA架構等，展現強大的技術儲備與前瞻視野。我們可以看到，這些企業終於不再只討論外觀內飾設計，而是敢於直接與合資乃至豪華品牌比拼技術硬實力。
同時，跨國車企如德系代表大眾帶來了奧迪A6 Avant e-tron以及ID.家族最新成員純電旗艦轎車ID.7等；日系代表豐田，則不僅帶來bZ系列兩款全新車型，更是宣布將圍繞「三化」主題加速向移動出行公司持續進化。美系方面，通用別克推出首款奧特能平台純電車型Electra E5等，這些品牌正全面地參與中國市場。
此外，博世、地平線等供應鏈廠商，也在積極探索汽車智能化的新思路、新模式。
這一屆上海車展的主題是「擁抱汽車行業新時代」，在車展現場，無論是亮點廠商，還是亮點車型，顯然都在用自己的行動擁抱著汽車行業的新時代與未來。而隨著國產新能源品牌迎來產品技術的落地，以及跨國車企在華加速轉型和投入，將使中國成為世界最有效、最充分競爭的一個市場。我們有理由相信，未來每一位消費者將能夠更好地享受到新能源時代的便利性和科技性。
【看點】
1 iCAR GT
作為奇瑞集團首個新能源電動品牌，「新勢力」iCAR的願景是打造年輕人需要的智能科技體驗，在本屆車展上，iCAR全球首秀了兩款新品iCAR GT與iCAR 03，其中，iCAR GT定位於雙門轎跑，採用無極光弧設計語言，最拉風的莫過於向上展開的蝴蝶車門，該款車型也向我們展現了iCAR對於未來與科技的理解。相比於iCAR GT的概念車身份，iCAR 03則完全是量產標準，是一款硬派的純電動SUV。此外，iCAR還帶來了i-MS多元魔方新能源架構平台、i-VA生態首發，並同時發布奇瑞與寧德時代聯合推出的電池品牌ENER-Q。
2 豐田bZ系列新成員
全球首秀的這兩款新車計劃明年正式導入，bZ Sport Crossover Concept智享跨界以「第四空間」為概念開發駕駛座艙，提供多樣化的用車場景，同時會搭載持續進化的自動駕駛技術，屆時由一汽豐田生產銷售。同時，bZ FlexSpace Concept悅動空間則以讓家人安心、舒適、自由享用的「Cozy Home」為開發理念，超大車內空間，提供仿佛移動客廳般的舒適與便捷，並且全面升級車輛智能化與場景化體驗價值，屆時由廣汽豐田生產銷售。
3 比亞迪宋L概念車
作為王朝高端車型的比亞迪宋L，定位B級純電SUV，採用王朝網新一代「先鋒龍顏美學」設計語言，為追求時尚運動的年輕用戶而造，將擁有e平台3.0、CTB電池車身一體化技術、智能電四驅等基因，特別是將搭載行業首創雲輦智能車身控制系統，將舒適性和操控性完美結合，賦予駕乘高級感。同時，全新一代智能座艙將開放用戶共創，讓用戶成為產品的參與者、功能的創想者、軟體的貢獻者。根據計劃，該車將於年內上市，有望與特斯拉Model Y上演巔峰對決。
4 別克ELECTRA E5
在奧特能平台的賦能下，別克E5擁有最高CLTC 620km的續航，同時百公里的電耗水平能低至13.5kW·h/100km。全新開發的BEV HEAT雙熱源熱管理系統，可綜合管理空氣、電池和電驅系統熱量，優化電池和乘員艙的能量分配，實現電池能耗與駕乘品質的更佳平衡，並改善冬季續航表現。儘管別克E5入局較晚，但是它在乘坐空間、科技配置、外觀造型，以及動力和續航上有自己的獨特產品力，再加上誠意十足的價格，滿足了消費者對於大廠合資品牌純電產品的期待。
5 小鵬G6
在傳承小鵬家族化設計基因的基礎上，小鵬G6做了很多創新性的嘗試。包括風阻係數低至0.248Cd、540mm的低質心、50：50的前後軸荷比，可以說，G6從設計上就是一台為駕控而生的車。同時，小鵬G6亮點在於「智駕」。作為小鵬SPA2.0「扶搖」全域智能進化架構下的首款全新車型，G6將搭載第二代智能輔助駕駛系統XNGP，並且小鵬G6是目前全球唯一量產集成了800V高壓、前後一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術以及高階自動駕駛版本的車型。