4月18日，工作日的武漢輪渡依舊人氣爆棚。 （湖北日報全媒記者 李溪 攝）
湖北日報全媒記者 李源
通訊員 魏清 實習生 劉健豪
臨江城市，少不了輪渡的身影。
「五文便許大江過，兩個青錢即渡河；去槳來帆紛似蟻，此間第一渡船多。」清代文人葉調元在《漢口竹枝詞》中，描繪了武漢江上「百舸爭流」的繁盛場景。
1900年，馮啟鈞在漢口創辦利記輪船公司，響徹兩江四岸的汽笛聲宣告武漢輪渡正式誕生——由利江號、來源號兩艘「小火輪」執行的「漢陽門—王家巷」航線，成為長江上的首條輪渡航線。
走過123年風雨歷程 ，武漢輪渡既經歷過「坐擁18條航線、年運輸1.6億人次」的輝煌，也曾直面跨江交通不斷發展導致客流急跌的困境。
「之所以沒有消逝在歷史長河中，一方面在於輪渡之於武漢的不可或缺，另一方面在於經歷多輪改革找准了發展方向。」武漢利記輪渡集團有限公司黨委書記、董事長張四九說。
今年以來，武漢輪渡在社交網絡上迅速躥紅，成為外地遊客來漢的「必打卡點」。張四九認為這不是偶然，「在一系列創新舉措的推動下，123歲的『長江第一渡』正重新迎來屬於它的『高光時刻』。」
年客運量曾是全國「老大」
武漢長江大橋建成前，輪渡是武漢市民過江的唯一選擇。
1900年開航後的26年裡，武漢輪渡已發展出5條航線，有數十艘大小渡船往返三鎮間。
戰爭年代，船隻多有損毀、航線受到影響，但武漢輪渡一直堅持運行。至解放前夕，仍保有3條航線。
解放後，武漢輪渡迎來新生——人民號、解放號、湖北號、延安號等一批名號響噹噹的輪渡應運而生，服務於武漢城市建設和各行各業發展。
「武漢輪渡最多時有45條船、18條航線，每年運送旅客1.6億人次，規模在全國排第一。」70歲的汪洋曾任武漢輪渡公司總船長。他告訴湖北日報全媒記者，輪渡發達的航線網絡將鋼鐵、造紙、紡織、印染等國有企業與三鎮有機聯繫在一起，既能拉客，又能運貨，在過江交通並不發達的年代，自然占據「C位」。
1995年6月，武漢長江二橋建成通車，過江交通格局因此被改寫。市民紛紛選擇更便捷的公交過江，武漢輪渡客運量「斷崖式」下跌。
「很快就從日均30萬降到日均3萬。」張四九說，上世紀90年代中期至新世紀初，武漢輪渡與時代變遷帶來的陣痛「撞了個滿懷」。如何確保數千名職工「有飯吃」，成為擺在武漢輪渡面前待解的難題。
20年前就已吃上「文旅飯」
為讓武漢輪渡「活下去」，改革和創新在這家百年企業內部悄然生發。
「船長去學公交駕照，賣船票的改賣車票，這是百年武漢輪渡改革邁出的重要一步。」利記輪渡副總經理陸雪軍說，本世紀初開闢的陸上6字頭專線車，就由武漢輪渡分流出的員工負責營運。
翻過江堤、洗腳上岸，這一看似「不搭界」的改革舉措，為近1/3的武漢輪渡職工謀得新生計。
2001年，在保持輪渡公益性交通功能的同時 ，輪渡旅遊公司應運而生，由客運輪渡改造而來的「新鑫號」遊船，拉開了「以游代渡」大幕。
「如果當時不作這一嘗試，很難說武漢輪渡是否能堅持到現在。」陸雪軍說，初期遊船僅能維持收支平衡，但市民遊客對兩江遊覽的青睞有加，讓武漢輪渡看到了轉型發展的曙光。
此後數年間，遊船業務發展壯大，成為武漢輪渡拓展經營的「主力軍」，「普—快—游」（普通輪渡、快艇輪渡、兩江遊船）的業務結構逐步定型。
解決「活下去」的問題後，還要想方設法「發展好」。
踐行綠色發展理念，並為遊客提供更好的乘坐體驗，2019年起，利記輪渡陸續打造「君旅號」「利記01」「利記02」「利記03」等4條新能源遊船。平穩、安靜的乘坐體驗為武漢輪渡賦予了新內涵。
「上世紀80年代，我們見證了蒸汽船逐步替換為內燃機船，新時代，我們有幸推動新能源船替代內燃機船。」張四九說，未來武漢輪渡將逐步、全面實現新能源化，迎接新的發展格局。
「坐輪渡」成為江城文旅新風尚
「乙類乙管」實施後，武漢成為全國熱門旅遊目的地。
今年一季度，利記輪渡客運輪渡以及兩江遊覽共接待市民遊客近200萬人次，最高日客流量超過6萬人次。可以說，「坐輪渡」正成為江城文旅新風尚。
「您家又過漢口啊？注意安全咧！」「是唦！還是找幾個老夥計玩！」
武漢水運集團退休職工張建中今年88歲，家住武昌中華路。對他來說，每周最閒適的時光，莫過於騎著電動車，乘坐「中華路—武漢關」輪渡航線，到礄口黃陂街找老同事聚會。
「老水運人對船有感情，雖然地鐵和公交很方便，但我過江還是願意坐輪渡。」張建中說，他在武昌江邊長大，見證了人們的渡江工具從小划子變成鐵皮船，再到蒸汽船、內燃機船和新能源船，一個個鮮明的時代印記就這樣烙印在自己心間。
4月17日，南昌遊客張超帶著母親和妻女，專門到漢陽門體驗武漢輪渡。「經常在抖音上刷到武漢輪渡，我想看看和南昌的輪渡有什麼不同。」
1個小時後再見到張超，他已從武漢關乘船返回，在被問到體驗如何時，他和妻子幾乎異口同聲：「風景很美，這1塊5毛錢花得值。」
23年價格不變的輪渡普票，是遊客們上船前、下船後最津津樂道的話題之一。有網友說：「花1塊5毛錢你買不了一瓶水，卻能坐著輪渡飽覽武漢江景。」
同樣感慨武漢輪渡的還有碼頭附近的商戶們。
「月均收入相比前幾年，有大概40%的增幅。」王思遠在中華路碼頭旁經營菸酒特產。他告訴記者，今年1月以來，乘坐輪渡的遊客數量明顯增加，熙熙攘攘的人群讓他感覺這座城市不僅恢復了元氣，甚至比過去更繁華。
水岸聯動謀篇布局「輪渡+」
武漢輪渡誕生的123年間，幾乎沒有經歷過「存廢之爭」。
武漢交通歷史專家袁厚翔說，輪渡之於武漢人，是一份記憶，是一個符號，更是一種情懷。「它歷經浮沉生存了下來，我們應該把這張名片擦亮。」
「如果只有交通和旅遊功能，武漢輪渡難以在未來的行業競爭中實現高質量發展。」陸雪軍說。在確保輪渡減虧、遊船盈利的同時，還要通過做好「輪渡+」文章，向岸上要客流、要效益。
今年初，利記輪渡與武昌區政府簽署戰略合作協議，讓武漢輪渡與武昌古城建立內生聯繫。
如今漫步漢陽門，城市陽台上碩大的「漢陽門·武昌里」標識牌分外惹眼。這個朗朗上口的名字，體現了利記輪渡打好「水岸聯動牌」的決心。
「中山路、民主路以及漢陽門中華路合圍而成的區域內，包含了黃鶴樓、戶部巷、曇華林、長江大橋、武漢輪渡等多個重要點位。」陸雪軍說，以武漢輪渡作為「跳板」，武昌古城的重要景點具備向內招引、對外輸送客流的巨大潛力，這將為武漢文旅產業發展打開巨大想像空間。
在創想水岸聯動宏大構架的同時，武漢輪渡也圍繞碼頭運營想點子、找路子。
城市陽台上的「不晚」「過江」「望江」文旅體驗區、長江文化長廊里的「渡小棧」、即將揭開面紗的遊輪母港……「今年下半年再來，你會看到一個不一樣的漢陽門·武昌里。」陸雪軍認為，通過打磨「首選價值」，武漢輪渡一定會成為市民遊客休閒旅遊的重量級「打卡點」。
「打開網絡平台，看到全國各地遊客自發為武漢輪渡『打call』，我很自豪。」張四九說，武漢輪渡今年全口徑客運量可望突破700萬人次，「十四五」期間力爭實現年營收突破2億元，「我們為公司取名利記，既是為了追尋120多年前武漢輪渡的根，更希望它在未來的發展中再現武漢輪渡曾經的榮光。」
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