【導語：近日有海外媒體稱，特斯拉正在計劃和寧德時代在美國建造一座全新的電池工廠。雙方的合作關係將採用之前寧德時代和福特的合作模式。寧德時代將向特斯拉輸出技術，而工廠產權將全部歸特斯拉所有。】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

中國電池企業出海是最近一兩年除了整車企業出海之外，另外一個備受國人關注的話題。而其中尤以因為地緣政治的關係導致進入美國市場的難度最大。但在美國通過了《通貨膨脹削減法案》後，以及考慮到美國作為全球第二大汽車市場的地位，繞開美國各類政治因素的阻撓，進軍美國市場成為國內電池企業國際化布局的關鍵。而作為中國以及全球電池企業的龍頭，寧德時代在和福特達成合作之後，據相關媒體報導又將和特斯拉簽約，在美國市場再布局一座工廠，對於中國動力電池行業來說都是一個好消息。

特斯拉對於電池需求量巨大

眾所周知，馬斯克計劃在2030年將特斯拉的產能提升至每年2000萬輛，要想支持如此龐大的電動車銷量，解決電池的產能瓶頸是關鍵。如果僅僅以每台電動車搭載75度電來計算，其每年需要的電池產能高達1500GWH。而目前特斯拉的4680電池產能僅僅只有4.16GWH，遠遠沒有辦法滿足需求。因此無論是自建電池工廠，還是向寧德時代這樣的第三方電池廠商購買電池，對於特斯拉來說都是必須的。

從另外一個角度來看，中國電池企業在磷酸鐵鋰電池技術的研發和製造經驗上，勝過日韓電池企業一籌。後者將更多的精力投入到了能量密度更高的三元鋰電技術上。和三元鋰電相比，磷酸鐵鋰電池無論是成本還是安全性上，都更具優勢。而且以磷酸鐵鋰目前的能量密度來看，滿足市內通勤的需求綽綽有餘。因此，將磷酸鐵鋰作為入門級車型的電池技術，相對來說是更加合適的。尤其是對於特斯拉這樣的非常關注電池成本的車企來說，寧德時代大力研發並推廣的鈉離子電池未來也能夠為自己掙得一席之地。

福特方案對特斯拉來說誘惑大

寧德時代之前為了能夠敲開美國市場的大門，在和福特的合作中，寧德時代完全不占有其在美國工廠的任何股份，轉而通過專利的授權以及工廠管理來進軍美國的電池工廠。在和福特達成合作之後，我們也聽到了美國不少反對的聲音。但是從最近的走勢來看，相關項目依然在穩步推進。從任何角度來說，福特都是引進了寧德時代的產品和管理技術，而且美國工廠的股權由福特100%的來掌控，美方即使想要制裁，那受到傷害最大的是福特以及電池工廠所在地的稅收和就業機會。在美國大力鼓勵製造業回流的當下，像電池以及晶片這樣的高端製造業，美國政府都希望那些掌握尖端技術的企業赴美建廠。

有了福特和寧德時代合作的範本，對於特斯拉來說在制定商業策略時就顯得遊刃有餘。無論特斯拉希望寧德時代僅僅為其代工4680電池，還是希望能夠引入寧德時代基於磷酸鐵鋰電池的麒麟電池或者是寧德時代自己的圓柱電池，從商業模式來看都沒有什麼太大的障礙。在對待赴美建廠的戰略上，寧德時代的開放和靈活自由度，給了特斯拉一個無法拒絕的理由。

寧德時代開創中國電池企業赴美範本

在進軍美國電池市場上，寧德時代可謂成果豐富。短時間內就相繼拿下了福特和特斯拉兩家美國最主流的整車企業的訂單，足見寧德時代的產品力和其商業模式所具備的巨大吸引力。從特斯拉和福特的角度來看，在現有的日韓電池企業之外，引入寧德時代這樣一家全新的電池企業，不僅有助於幫助自己提升電池產能，更好地支持自己的電動化轉型，同時也能在電池供應鏈上適度引入競爭，為自己爭取到一個最好的商業利益。

即使是對於特斯拉這樣具備電池自研能力的整車企業來說，寧德時代憑藉其龐大的體量以及對於電池技術的持續研發，無論是在產品力還是在成本上，相比於主機廠自研電池產品，能夠存在一定的優勢。而寧德時代之外，國內其他電池企業也可以仿效寧德時代的做法，來開拓美國市場。

從表面來看其和福特和特斯拉的建廠喪失了比較大的主動權。但是這兩項合作最終如果能夠成行的話，無疑可以幫助寧德時代的電池產品在美國市場牢牢站穩腳跟。一旦地緣政治關係緩和，寧德時代可以憑藉自己對美國市場更為深入的了解，在美國市場較短時間內建立起自己的工廠。如果再考慮到寧德時代已經成為福特和特斯拉在北美當地的供應商，相關產品性能和質量已經滿足特斯拉和福特的准入標準。未來其他在北美投產電動車的主機廠，也完全可以採購寧德時代的產品。電池同樣是一個看重規模效應的行業，銷量越大，各類成本就會被最大程度攤薄，企業的競爭力就越強，由此就可以進入一個良性循環。

點評

不得不承認，寧德時代在北美市場打了漂亮的翻身仗。即便在地緣政治衝突下，寧德時代依然憑藉靈活的政策殺出了一條血路，幾乎變不可能為可能。對於國內電池企業來說，由於在產品力和創行能力上完全不輸給日韓電池企業，因此完成中美歐三大市場的布局，在全球舞台上參與競爭，才能體現真正的實力。寧德時代的美國夢開局不錯，能否笑到最後，拭目以待。

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