今年3月份的汽車零售總為158。7萬輛，同比上升僅僅只有0.3%，其中SUV的銷量為72.8萬輛，同比下滑了2.3%。SUV的銷量緊咬轎車，兩個市場相差不大，在年初1月甚至SUV比轎車多2萬多輛。下面我們分析一下榜單的各大車型和亮點。
特斯拉和比亞迪史詩級大戰
其實不只是今年，從上一年中開始，SUV龍頭就開始易主，昔日霸主長城哈弗H6就基本上跌落神壇，難以重回第一。SUV銷量第一的爭奪就上演為比亞迪和特斯拉大戰。
3月特斯拉Model Y以54937的銷量稱霸第一。今年開始補貼退坡，特斯拉來了個大降價，其中Model Y幾款車型降價2-4萬元之多。這波操作對於Model 3來說效果一般，但是對於Model Y來說可謂十分有效。2月銷量榜，比亞迪宋的銷量幾乎是Model Y的2倍，而到了3月交付量上來之後，Model Y反超比亞迪宋而且還多出1萬多台。
當然，比亞迪也不用擔心，因為排名第二和第三還是它。除了比亞迪宋之外，比亞迪元PLUS也穩居第三。比亞迪的唐也基本上穩定在前10名。
昔日霸主需要轉型
在幾年前燃油車最輝煌的年代，長城哈弗H6和長安CS75都是2款國產自主品牌不錯的選擇，銷量最厲害的時候哈弗H6月銷6萬多輛。但是如今面對新能源的政策衝擊，還有消費者口味的變化，這兩位昔日霸主現在榜單雖然還能穩居前五，但是實際銷量只能維持在月銷1萬多台左右。而且我們還可以看到，前五名的榜單，他們兩個都是負增長的。
Aion Y異軍突起
2月份Aion Y的銷量為13267輛，同比增長接近40%，這個勢頭其實從年初就已經開始，轎車方面Aion S越來越穩定，而Aion Y之前一直不溫不火，今年開始也逐漸上升了。3月排名第6沒記錯的話應該是目前SUV榜單歷史性最好成績的一個月。
Aion Y確實是很適合家用的純電動車，是比亞迪元PLUS最接近的對手沒有之一了，在3月初還上市了一款新車型Aion Y Younger，配置不變，換上更小的電池後（續航也有430公里）將售價壓低至不到12萬，降維打擊A0級小車的市場，這操作立竿見影，3月銷量排名也上來了。
腰部市場大家水兵斗水手
SUV銷量榜單，排名8-14名比較有意思，從第8名的比亞迪唐到排名14的奧迪Q5L，具體銷量差距都不大，印象中也是很少出現，大家都維持在月銷1萬出頭。這個勢頭可以看出，榜單的中部或者腰部大家都開始疲憊了。
新一代本田CR-V雖然產品力不錯，但對比自主品牌，可圈可點的亮點不多，合資品牌在新能源技術發展緩慢，恐怕以後即使是日系也不能像以前那樣躺著賺錢了。
展望第二季度
第一季度結束了，雖然說每個月可以看到特斯拉和比亞迪在爭奪第一，但是1-3月整個第一季度成績單來看，比亞迪宋依然妥妥的第一，而且超越第二名特斯拉Model Y很多，而比亞迪元PLUS雖然屈居第三，但是可以看到同比增長278%的勢頭也很猛。榜單的下面，除了比亞迪唐和Aion Y，其他都是負增長，就是銷量同比都在下滑，這顯然不是一個好勢頭。
第二季度開始了，加上4月上海車展之後，海量的新車也會上市，我們拭目以待看看第二季度大家能夠交出一份什麼樣的成績單