為什麼叫「雲輦」？

「雲」象徵著平穩，而「輦」的靈感來源於古代帝王座駕「輦」。兩者組成「雲輦」則出自於《魏書》，寓意有著平穩駕乘體驗的頂級載具。

其實回想比亞迪用歷史朝代命名的方式，不僅清晰易辨，還弘揚了中國文化，所以並不難解釋為何採用「雲輦」這個如今幾乎絕跡的詞來命名這一系統，這麼解釋，是不是瞬間覺得高大上了呢。

能解決什麼痛點？

以往自主車型在底盤軟硬體部分都是採購或與海外品牌合作為主，而這套雲輦智能車身控制系統由比亞迪全棧自研，從設計研發，到軟體算法，再到後期匹配等，都是「親力親為」。

別小看這一步，對自主品牌而言，重要性不亞於動力系統的全棧自研，所以我才有了文章開頭的感慨。

發布會介紹了三款雲輦產品，它們的功能與定位稍有差異，分別為雲輦-C（智能阻尼車身控制系統）、雲輦-A（智能空氣車身控制系統）以及雲輦-P（智能液壓車身控制系統），主要針對運動、越野、家用、舒適等場景，進行全方位優化。

和大家理解的可變阻尼避震類似，通過電磁閥主動調節避震器的壓縮或回彈阻尼，能夠很好兼顧操控與舒適，這也是目前許多沒有搭載空氣懸架的車型，所常用的方式。

雲輦-C每秒接收上千次信號輸入，可實現減振器阻尼快速調節，比如面對高頻細碎震動時，懸架變軟，緩解衝擊力；而遇到拐彎或劇烈加減速時，懸架阻尼變大，從而保持足夠的支撐性。

這一系統已經搭載於比亞迪的高端車型上，比如漢、唐和騰勢D9的部分高配型號，後期通過OTA陸續升級，車主們敬請期待。

有了空氣懸架加持，可能性便大大提高。系統通過軟體層面的感知與算法技術，快速調整空氣彈簧的阻尼與剛度，實現對底盤縱向以及俯仰的控制。而騰勢N7將會成為首搭車型。

根據車型類型不同，這套空懸行程支持最大150mm的高低調節，並衍生出好幾個場景化模式，比如隨速調節模式、迎賓模式、便捷取物模式、高度鎖定等等，通過改變車身高度，來解決用戶日常用車的痛點。

另外，它還有一個特色功能，就是座椅的側翼也會與懸架狀態進行聯動，比如拐左彎，車與人都會產生慣性，受到向右的G力作用，所以懸架和座椅右側翼同時充氣「變硬」，以獲得更佳的支撐性，反之亦然。

重頭戲是雲輦-P，整合了機械、液壓、電控三種核心技術，是全球首款智能液壓車身控制系統，而仰望U8則是首搭車型，針對硬核越野工況，提供四輪聯動、車身調平等功能。

該系統依賴各種傳感器，包括高精度攝像頭等數據，實時進行運算，控制避震器的進油量、阻尼調節閥、剛度調節閥來讓車身儘可能保持平穩狀態。懸架調節行程達200mm，和雲輦-A一樣，提供多種不同高度的模式。

懸架剛度部分，它分為三級，日常駕駛處於一級，保證乘坐舒適性；激烈駕駛為二級，支撐性更強，從而提升操控安全；而想要達到第三級需要「天時地利」，針對極限越野例如飛坡落地等情況，能有效緩解這種劇烈衝擊。

不管地面是傾斜還是凹凸不平，開啟露營調平模式，則最大限度保持車身的水平，四個車輪的高低落差在200mm之內，都能實現。相信在雲輦-P和易四方技術等加持下，仰望U8的越野實力會有驚喜。

發布會的最後還有彩蛋，搭載雲輦-X的仰望U9「熱舞」登場，甚至前輪還離地了。另外在宣傳片中，仰望U9在缺少一個前輪，也就是「三輪車」的狀態下，通過對懸架的支撐性調整，依然可以高速行駛，確實有點逆天。

由此可見，今天公布的這三款雲輦系統，只是開端，將來會陸續出現在王朝、海洋系列的旗艦車型，以及騰勢、仰望和那個神秘的專業個性化品牌上。