一、巴倫支的北極航行歷程

威廉·巴倫支是一位荷蘭航海家、製圖家和北極探險家，1550年左右出生在特謝林島，該島位於十七省，也就是現在的荷蘭，他三次到極北探險，尋找一條北方海路。

他最早是在荷蘭東印度公司工作，後被派往西班牙的塞維亞，學習海圖製作，在那裡，他認識了同為荷蘭航海家的雅各布·凱爾特，共同計劃開闢通向東方的海上航線。

第一次航行是在1594年，巴倫支擔任「母鹿號」的領隊，繞過挪威海岸和白海，前往新地島，雖然這次航行未能尋找到通向東方的航線，但是在尋找的過程中，巴倫支發現了喀拉海，成為第一個通過北歐海路進入那個海域的人。

第二次航行是在1595年，巴倫支擔任「船王號」的領隊，繼續尋找北方的海路。他在新地島附近遇到了冰層，不得不返回荷蘭。

第三次航行是1596年至1597年，巴倫支與雅各布·凱爾特共同帶領「救世主號」前往北極，他們遭遇了極惡劣的氣候和海況，不得不在新地島擱淺了將近一年。

在那裡，巴倫支編寫了《守護者的日記》，詳細記錄了他們在那個荒涼的地方的生存情況。最終，巴倫支死於1597年的返航途中。

巴倫支的北極探險歷程雖未找到通往東方的航線，但具有重要歷史意義，他們開創了北極探險的先河，並在北極地區做出了很多有價值的發現。

他還是製圖學領域的傑出人物，他參與編制了當時最完整的荷蘭海圖，為後來的探險家提供了重要的參考資料。

巴倫支第一次航行是在1594年，那時候荷蘭還使用格里高利曆，與今天的公曆有10天左右的誤差。

根據記載，他從特謝林島出發，繞過挪威海岸和白海，前往新地島，因此，巴倫支第一次航行的時間大約是在公元1594或1595年冬季，雖然該記錄日期可能有誤差，但是可以確定的是第一次航行是在16世紀末期。

第二次航行是在1595年，巴倫支從荷蘭出發前往新地島，並在那裡遇到了冰層，不得不返回荷蘭，根據上述的日期計算，巴倫支的第二次航行時間應該是在公元1595或1596年冬季之間。

第三次航行是在1596年至1597年，這次航行是巴倫支與雅各布·凱爾特共同進行的，他們帶領著「救世主號」前往北極，這次航行記錄比較詳細，其中《守護者的日記》則記錄了他們在荒涼的新地島的生存情況。

根據此文獻，可以確定巴倫支第三次航行的時間和地點，始於1596年秋季，前往新地島，在那裡擱淺將近一年，直到1597年夏季才開始返航途中不幸去世。

二、巴倫支首次北極航行的目的、計劃、實際情況及成果

巴倫支首次北極航行的目的是為了尋找一條連接歐洲和亞洲的東北航道，以便於更便捷地進行貿易往來。

在當時，由於葡萄牙和西班牙掌握了非洲和南美洲的航路，而荷蘭人又想打破這種壟斷，因此尋找替代航道成為了當時很多國家的重要任務之一。

他的計劃是通過北方海域到達北極，繞過挪威海岸和白海，前往新地島，他希望通過這次遠航，能夠打通一條連接荷蘭和中國、日本等東方國家的海上貿易通道，並且獲得大量的財富和聲望。

在他的第一次航行中，巴倫支遇到了極其惡劣的天氣和海況，航行時間比預計的長了很多，同時還因為疾病和缺少食物而導致船員死亡和船隻被損壞，在第二次航行中，他雖然成功到達新地島，但是卻遭遇到了冰層的阻攔，最終不得不返回荷蘭。

在第三次航行時，巴倫支與雅各布·凱爾特共同出海，在新地島擱淺將近一年後，終於不幸去世，而此次航行也並沒有達到預期的目標。

儘管如此，巴倫支的北極探險卻成功地拓展了人類對北極的認識，為後來的北極探險和科學研究奠定了基礎。

他對於北極氣候、冰層等方面進行了重要的觀測和記錄，並且還發現了一些新的海洋、群島和動物，此外，他的北極探險也為歐洲的地理知識和貿易拓展做出了重要貢獻。

他三次到極北探險，尋找一條北方海路。在他的前兩次航行中，他到達了新地島和喀拉海，但兩次都因結冰而折返。

在第三次探險中，船員們發現了斯匹次卑爾根島和熊島，但隨後在那裡被困住，在冬季等待救援的途中巴倫支不幸去世。

在巴倫支的探險過程中，他的計劃是通過北方海域到達北極，繞過挪威海岸和白海，前往新地島。

他希望通過這次遠航，能夠打通一條連接荷蘭和中國、日本等東方國家的海上貿易通道，並且獲得大量的財富和聲望，通過巴倫支的探險，我們可以看出他對貿易的開拓及對學術研究的追求。

在他的第一次航行中，巴倫支遇到了極其惡劣的天氣和海況，航行時間比預計的長了很多，同時還因為疾病和缺少食物而導致船員死亡和船隻被損壞。

在第二次航行中，他雖然成功到達新地島，但是卻遭遇到了冰層的阻攔，最終不得不返回荷蘭，在第三次航行時，巴倫支與雅各布·凱爾特共同出海，在新地島擱淺將近一年後，終於不幸去世，而此次航行也並沒有達到預期的目標。

儘管巴倫支的北極探險並沒有完全達成他的預期目標，但他對於北極氣候、冰層等方面進行了重要的觀測和記錄，並且還發現了一些新的海洋、群島和動物。

三、巴倫支北極航行的技術手段

第一次航行時，他使用了名為"最高點號"的兩桅帆船，這艘船擁有緞子、炮彈、火藥、固實餅乾等供應物資，還配備了橡皮艇、捕鳥網等裝備。

這艘船長21米，寬5米，最大吃水1.8米，可搭載16名船員，由於缺乏足夠的經驗和技術，加上氣候惡劣，船員們不得不面對海況、極寒和疾病等多種困難和危險。最終，這艘船隻在返航途中被拋錨並且沉沒，但是船員們成功逃生。

第二次航行時，他改用名為"艾爾蒙多號"的更大型船隻，這艘船長22米，寬6.3米，老式的兩桅帆船，壁厚，船體上部很高，有足夠的空間裝載物資。

他還按照當地傳統裝備了一個木槳小船，可以在遇到冰層時切入水中划行，在這次遠航中，巴倫支最終到達了新地島，但是遭遇到了嚴重的冰層和惡劣的天氣，導致船隻受損，不得不放棄了後續的計劃。

第三次航行時，他使用了兩艘船隻，分別是"義大利人號"和"荷蘭玫瑰號"，"義大利人號"為一艘帆船，長達29米，需要20名船員來操作，"荷蘭玫瑰號"為一艘縱帆船，長26米，需要16名船員操作。

這兩艘船隻都裝備了固實餅乾、肉類、鹹肉、芝士、啤酒等大量供應品，以及堡壘炮、火藥、劍和槍等武器，同時，船員們還攜帶了羊、馬和雞等牲畜。

在遇到冰層時，他們還試圖通過施放炸藥來摧毀冰塊，然而，由於各種困難和意外，他們最終被困住在新地島，在冬季飽受疾病、寒冷和食物匱乏的折磨，巴倫支也因此不幸去世。

巴倫支在航行前充分準備，帶了大量的物資和裝備，例如肉類、鹹肉、干餅乾、啤酒等食品，以及炮彈、火藥、劍、槍等武器和捕鳥網、橡皮艇等裝備。

這些物資和裝備能夠滿足基本的生活和工作需要，同時在遇到突發情況時也能提供一定的保障。

在三次航行中，巴倫支選擇了不同類型的船隻，第一次航行時選擇了兩桅帆船，第二次航行則選擇了更大型的兩桅帆船，而第三次航行則使用了兩艘不同類型的船隻。

每次航行中，船隻的大小和類型都是經過慎重考慮的，船隻的設計和裝備能夠適應北極地區的海洋條件，同時也能夠提供足夠的空間和機動性。

在遇到惡劣天氣和海洋條件時，巴倫支採取了暫時停航或改變路線的策略，比如在第二次航行中，遭遇到嚴重的冰層和惡劣的天氣後，他不得不放棄了後續計劃，改變了航線。

在第三次航行中，由於被困在新地島，他也暫停了航行，等待救援。

在第三次航行中，巴倫支學習並利用了當地人的特殊知識，例如使用炸藥來摧毀冰塊，從而通行冰層等，這種方式雖然存在一定的風險，但是也能提供一定的幫助。

四、巴倫支北極航行對歐洲探險歷史的影響

巴倫支海峽冰封良久，難以通行，由於探險家的堅持不懈，開闢了一條新的北方航線，這使得歐洲船舶設計、建造和導航技術不斷改進，以適應更遠距離的探險需求。

航海家們使用了天文儀、羅盤和海圖等工具，使得他們能夠在不依靠地標的情況下確定方向和位置。

同時，開拓北方航線使得歐洲海員積累了極為寶貴的北方航海經驗，從而為未來更大規模的探險和殖民奠定了基礎。

他的成功，激發了更多探險家的熱情，使得他們開始更為關注北方地區的探險和殖民，在後來的探險過程中，北極地區開始被視為未知世界的一部分，探險家們不惜冒生命危險去尋找新的財富和機會。

特別是在18世紀末19世紀初，隨著北美大陸的逐漸開發，北極地區探險成為歐洲國家爭奪影響力和殖民地的關鍵之一。

通過開拓北方探險和貿易，歐洲國家開始依靠自身的海上實力，在軍事、貿易等領域的影響力不斷擴大。

此外，隨著北方地區經濟和資源的開發，歐洲國家從中獲得了巨大的經濟利益，並逐漸成為世界上最富裕、最強大的國家之一。

在探險過程中，通過使用天文儀、羅盤和海圖等工具，使得他們能夠在不依靠地標的情況下確定方向和位置，從而為未來更大規模的探險建立了基礎。

在巴倫支北極航行後，北極地區開始被視為未知世界的一部分，探險家們不惜冒生命危險去尋找新的財富和機會，這表明對於探險家來說，需要有足夠的勇氣和基於科學原理的探險精神。

航行中，船員們面對著極為惡劣的天氣和環境，如何有效地應對風險變得尤為重要，探險隊需要制定嚴謹的計劃和策略，並考慮到各種可能的風險和挑戰。

需要確保足夠的物資和裝備，包括嚴密的保暖措施、足夠的飲水、食物以及緊急救援設備等。

在探險過程中，需要記錄下每一個經驗教訓，並在下一次探險中應用，對於項目管理團隊個別成員對項目提出的具體反饋信息也需要重視。

只有在不斷吸取教訓的基礎之上，才能夠從錯誤中發現問題並進行改進，因此，對於探險活動，需要有一定的管理機制來進行經驗教訓的總結和分享。

參考文獻：

Paine, L. (1997). The sea and civilization: a maritime history of the world. Vintage