文 | 楊萬里

游得快的魚可能會吃掉慢魚，造車新勢力急不急？

數數日子，王鳳英加盟小鵬汽車已達2個月又12天。從去年下半年開始，小鵬汽車轉弱，急需一位能人力挽狂瀾。

離開長城汽車的王鳳英推出一份關於「無法回答『我是誰』」、「智能特性不明顯」的報告，讓何小鵬產生共鳴。不久之後，這位昔日長城汽車二號人物選擇加盟小鵬汽車，被正式任命為總裁一職。

王鳳英很快就立下一個大 flag：「三年銷量百萬級別，五年市值達千億美元」。至此，她在小鵬內部由此獲得了"百萬姐"的譯號。

霸氣很足，現實又骨感。目前，王鳳英面臨三個挑戰，包括小鵬汽車銷量排名落後、競爭壓力增大、業績虧損規模擴大。

臨危受命

王鳳英是誰？她是汽車行業的知名人物，曾在長城汽車任職多年，被視為長城汽車內部僅次於董事長魏建軍的「二號人物」。

2022年7月份，王鳳英因工作調整申請辭去長城汽車總經理職務。

公開信息披露，離開長城汽車僅三個月左右時間，王鳳英加入里斯戰略諮詢，雙方組建了全球汽車戰略定位及品類創新服務團隊。

該團隊發布的一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》指出，小鵬汽車缺乏清晰的主幹品類，智能特性不夠聚焦，沒有體現出差異化。

彼時，小鵬汽車推出的新車型G9上市受挫，遭到消費者吐槽，暴露出公司內部技術、產品、營銷部門聯動性差等問題。

何小鵬接受採訪時表示，即使沒有G9的事件，他也打算2022年底再進行一場組織調整。

於是，何小鵬進行內部調整，小鵬汽車管理層發生變動。今年1月30日，王鳳英加盟小鵬汽車，被正式任命為總裁一職。

王鳳英加入小鵬汽車，有點「臨危受命」之意。畢竟，在過去一年時間裡，小鵬汽車陷入了低谷，需要一個有能力的管理者挑起大梁。

何小鵬對王鳳英給予期望，希望她能夠給「智能化+汽車」的融合帶來更多不一樣的火花。

王鳳英上任後的第一把火是立下 flag，顯示出她的霸氣，「百萬姐」稱號由此誕生。

宏大目標吸引眼球之際，她舉起第二把火，延續「鐵娘子」風格，強勢推進小鵬汽車品類細化，進一步聚焦智能特性。

一方面，王鳳英叫停了新老款車型的同期銷售計劃，整合小鵬自營和第三方銷售體系，並根據區域和城市制定統一的新車上市KPI目標；另一方面，她進行業務部署調整，典型案例如小鵬新款P7更名為P7i，並推遲至3月初上市。

王鳳英正在努力將小鵬汽車拉出困境，小鵬的車主反而急了。

有網友公開在社交平台上稱，「我一直不明白為什么小鵬汽車賣不過理想和蔚來」、「小鵬汽車銷售門店眾多，基本都是一個特色，門店冷冷清清，銷售隊伍以壯漢男性為主，根本吸引不了客戶的目光，銷售培訓不專業」。

三大挑戰

正如上面車主吐槽，小鵬汽車當前銷量確實比不上理想和蔚來。

2022年上半年，彼時小鵬汽車是「造車三劍客」中的第一名。從去年下半年開始，該公司銷量逐漸掉隊。

2022年全年，「蔚小理」均未能完成年初定下的銷量目標。表現最弱的是小鵬汽車，該公司去年銷量約為12.07萬輛，遠低於全年目標25萬輛，目標完成率僅為48.28%，遠遠低於其它造車新勢力。

進入2023年後，小鵬汽車銷量排名依然落後。今年第一季度，「戰績」出爐，小鵬汽車累計交付18230輛，同比下降47.25%，同期理想、蔚來銷量均超過3萬輛。其中，3月份單月交付7002輛，同比下降54.57%，同期理想、蔚來銷量均破萬。

對於2023年全年，小鵬汽車給出的目標為20萬輛。一個季度過去了，小鵬汽車的銷量目標完成率僅為9.11%。

王鳳英面臨的第一個挑戰是，她需要帶領小鵬汽車在剩餘9個月時間裡完成約18.1萬輛銷量目標，平均每個月需要完成2萬輛左右。

王鳳英面臨的第二個挑戰是如何在紅海市場中突圍。

目前，國內新能源汽車行業呈現「兩超多強格局」，兩大巨頭是比亞迪和特斯拉，此外還有傳統汽車廠商、科技企業、造車新勢力等參與者，小鵬汽車的考驗即將到來。

今年初，特斯拉率先掀起降價，後來東風汽車將價格戰推向高潮，在汽車行業掀起一片水花。

「價格戰」短期內可能會帶來銷量增長，中長期是一把雙刃劍，車企既要面臨盈利承壓，又要為費更多精力維持品牌形象。

對於比亞迪和特斯拉來說，降價不一定能帶來盈利，但可以打擊對手。新能源汽車市場越來越競爭激烈，這個行業即可能上演快魚吃慢魚的戲劇。

車企如何保持市場份額？特斯拉CEO馬斯克認為，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。刺激銷量增長，擴大收入覆蓋經營成本，最終實現扭虧為盈。

王鳳英面臨的第三大挑戰：何時帶領小鵬走出虧損泥潭。

2022年最新數據顯示，小鵬汽車虧損91.39億元，虧損規模創下2018年以來新高。

「造車三劍客」有一個共同特徵，即多年虧損。在三家公司中，小鵬汽車的營收規模最低，投入的銷售、一般行政開支費用占比最高。控制成本可能是公司經營的重點之一。

新能源汽車行業已經步入下半場，淘汰賽開始了。

給企業打氣階段，包括王鳳英在內至少有五位造車大佬「喊話」：小米創始人雷軍稱，「爭取15年-20年內進入世界前五」；蔚來創始人李斌稱，「在2030年，蔚來有望成為世界前五的汽車製造商」；賽力斯輪值總裁許林稱，「AITO的目標是在五年內成為全球新能源汽車Top3的品牌；零跑汽車創始人朱江明稱，「2024年進全球前三」……

此刻，王鳳英需要一場「勝仗」來證明自己。小鵬汽車存在的三個挑戰中，她若能帶領公司擴大銷量並在行業內占據一定市場份額，同時控制經營成本，這家企業的利潤表大概率會改善。

小鵬汽車能否實現逆襲？我們將保持關注！