豐田正在有計劃地提速進入新能源業務，其規劃從遠期一直鋪到中近期。這是佐藤恆治和豐田章男的區別，也是形勢變化所致。
文 /《汽車人》黎野
一線車企重大行動，很少搞一驚一乍的突然襲擊，都是提前幾個月就公布出來。從不追求新聞性本身，就意味著更看重穩健和可預測性。
4月1日，豐田汽車正式實現了2個多月前就預告的領導層更迭。不光是豐田章男轉任會長、佐藤恆治接任社長，而是整個高管團隊的大變動。多達26人的高管變動，以及4月1日將對「2026戰略」進行說明，都在2月份就已經公布。
果然，4月7日，也就是佐藤恆治就任一周後，豐田召開了「新體制方針說明會」。
這是佐藤恆治率領的新管理架構啟航後第一次發布會宣講。在佐藤恆治看來，豐田的電動戰略沒有給人留下「強有力」的印象，主要原因是對外信息釋放的問題。「關於我們在電池電動汽車項目上進展緩慢的說法，我認為大約一半是溝通問題。」
解決「另一半」問題
與此同時，佐藤恆治治下的管理層，對新能源戰略，進行了進一步修訂，這顯然是為了解決「另一半」問題，即加快新能源戰略實施的節奏。
這是顯而易見的。自2018年起，豐田就不斷按「加速鍵」，但仍然被外界批評保守。
需要指出，激進和保守，並無真正的標準。輿論只是看到，一些中企和特斯拉在新能源業務上已經大有斬獲，甚至梭哈。但是，100%新能源業務的品牌只有兩種：一種是出生自帶新能源基因的；另一種是傳統汽車業務沒什麼值得留戀的。而豐田不屬於這兩者。
始終不能忽略，豐田是一家高度全球化的公司。從全球角度看，燃油車業務，乃至HEV的利潤仍然豐厚。
2023財年前三季度（2022年4月1日至12月31日），豐田汽車營收27.46萬億日元（約1.44萬億人民幣），同比上漲18.01%；歸母淨利潤1.9萬億日元（993.19億元人民幣），同比下降18.10%。
在傳統業務還相當賺錢的情況下，整個集團去刷新能源業務（據財報特斯拉電動車單車毛利是豐田純電車型的7倍），顯然並非理智。因此，豐田轉型新能源的戰略緊迫感不強，需要把控轉換節奏。
隨著新能源研發、生產和供應鏈逐步就位，豐田相應向新能源業務更多傾斜。在此之前，大筆研發費用正在投出去，這是轉型的戰略基礎。
因此我們看到，豐田兩代社長，雖然風格存在微妙的不同，但把控節奏、現階段不打算全員投入電動，是一致的。
不過，4月7日的「方針說明會」，還是明顯感覺到豐田正在有計劃地提速進入新能源業務，其規劃從遠期一直鋪到中近期，具體路線圖已經有了，實操性大大強化。這是佐藤恆治和豐田章男的區別，也是形勢變化所致。
加快新能源戰略節奏
在2023年開年，豐田計劃到2030年投放30款EV，EV銷量達到350萬輛。該計劃相對2021年時的規劃（2030年EV、FCV合計銷量200萬輛），以及2018年的計劃（2030年EV、FCV合計銷量100萬輛），大大提速。
現在，佐藤恆治針對2030戰略，提出了中期目標，即2026年之前投放10款EV，並使全球EV年銷量達到150萬輛。這相當於2022年EV銷量的60倍，要在4年的時間裡達致（仍採用4月1日開始的財年規劃）。
相應地，短期規劃也在提速。2024年，將在中國追加投放2款「當地開發」的EV。這似乎暗示豐田要走EV研發本地化，以及與戰略夥伴聯合推進的道路。豐田藉助中國EV產業和智慧，並植根於中國EV供應鏈的策略，有了加碼跡象。
對於美國和歐洲市場，bZ系列將繼續強化和增加車型。而新興市場國家，將上市皮卡及新的小型車。
如此，豐田就針對新版方針，制定了「三階梯」的具體布局。中國市場在EV開發生產上，角色將更加吃重。因為集團層面的「大向方針」，居然具體到特定市場的特定車型，還是很少見的。這恐怕也因應了佐藤恆治所稱的「強化溝通」的理念。
繼承與進化
豐田不可能將全球規模最大的汽車業務虛化，佐藤恆治因此提出了方針主題為「繼承與進化」。前者很清楚，就是承接集團現有的所有業務，一個都不放棄；後者則實質上是強化EV戰略。
在豐田章男時代，他一再強調要實施減碳為標準的新能源業務，即EV、FCV和氫內燃機並進的策略。
在佐藤恆治主導的敘事裡面，仍是新能源「全方位戰略」。不過，EV這條賽道已經提升到其中的主要地位。這不是一種話術，集團萬億日元的投向，足以說明豐田的戰略修訂是認真的。
而FCV的商業價值兌現，佐藤恆治提出要以商用車為中心加以推進。這與中國企業目前所做的努力，就比較合轍，雙方謀求合作的可能（比如和一汽解放）。
作為豐田章男的繼任者，佐藤恆治上任時間還很短，還看不到施政風格，但已經有了自己明確的主張，那就是他著墨比較多的「豐田移動出行理念（TOYOTA Mobility Concept）」。
這是一個新理念，目前的描述還不足以窺全貌，大致是從汽車、移動出行和社會服務三個方面提出「價值擴張」的標準。豐田將依賴雲服務為基礎的網際網路服務（名為「Arene」），可遠程提供汽車安全服務，以及跨平台運行的車載OS。
這裡面很多技術，中企都在實行研發，手快的已經部署了其中部分。豐田提出這一點，表明它嘗試藉助互聯和雲的數據能力，增值品牌。
此次說明會上的一些內容，在今年早些時候已見諸媒體。但只有從豐田新一代CEO親口說出來，才能切實地體會到，豐田新能源戰略，是將整個集團資源都拿來背書，並押上了集團未來的命運。
佐藤恆治的動作既迅捷又大膽，顯示了他的運作得到了會長豐田章男、元老派的支持，否則就不會對高層大幅改組，後者顯然是為了適配「佐藤新政」。
這場EV變成先鋒的豐田變革，將從雷克薩斯開始，豐田主品牌快速跟上。在全球幾大市場的300萬輛產能，將發生徹底的改變（其中大部分應該是未來幾年新建產能）。
為此，豐田需要大力改造供應鏈，直到能為這個產能計劃提供足夠的零部件需求。其中，電池的產能部署，將是重點。除了傳統的松下，豐田將謀求與中國電池供應商敲定中長期合作。接下來，將看到豐田與後者進行實質性接觸。
一個力量強大的龐然大物，很難被正面打倒。能對其構成威脅的，是短視和無視環境的變化。佐藤恆治此舉已經表明，他理解當前汽車產業格局的變化，比起豐田用幾十年建立一個帝國要快得多。他決意充分運用這些剛剛開始掌管的力量，追趕、博取新的生機。
豐田章男說：「新團隊可以做我不能做的事情。」短短一句話裡面，包含了很多值得玩味的意象。
4月7日的「方針說明會」，標誌著打上佐藤恆治印跡的新豐田戰略，開始啟航。這一次，也許只需很短的時間（譬如一兩年），就能看到新政的效果。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。