引言
1904年，一聲汽笛鳴響，山東第一條鐵路線——膠濟鐵路建成通車。如今歷經百年，從蒸汽機車到復興號動車組列車，從時速35公里到350公里，滄海桑田的鐵路發展軌跡濃縮於一條膠濟線，也見證了齊魯大地的發展歷程。春意漸濃，隨著山東「走膠濟鐵路文化體驗線」活動的火熱開展，多座站房再次引起關注，成為「網紅」打卡地。中鐵十局作為膠濟線多座站房改造的參與者，今天帶您體驗站城融合好風景，感受百年膠濟滄桑向復興的巨變。
青島站
青島站舊貌
清光緒二十七年（1901年），青島站建成使用，由德國人魏爾勒和格德爾茨設計，主要由鐘樓和候車大廳二大部分組成，北聯一層辦公用房，磚木鋼混合結構，建築具有德國文藝復興建築風格。1991年，進行拆除擴建，仍保留車站舊有風貌。作為2008年北京奧運會帆船比賽配套工程，2007年1月6日，青島站改造工程破土動工。
青島站新顏
2008年8月1日，青島站完成改造，重新投入運營。站房總建築面積5.43萬平方米，站房面積比原先擴大了3倍，極大提升了車站的運輸能力。新青島站整體呈U字形，其三個站房均保持原車站紅瓦黃牆的歐式風格，如老鐘錶樓和候車室，每個站房上均以隸書體寫上了紅色的"青島"二字。獨特的歐式建築造型、悠久的歷史文化和靠海的地理位置，被評為了「中國十大最美火車站」之一。
中鐵十局在施工中加大了新技術的推廣力度，對地基基礎和地下空間工程技術、施工過程監測和控制技術及建築企業管理信息化技術等不斷進行研究，應用了預應力框架梁施工技術等工藝。火車站建造創下當時四個中國之最：國內唯一歐式火車站，風雨棚跨度全國最大，地下候車室全國最大，車站貴賓室規格全國最高，應該算是當時國內「最牛」的火車站了。
膠州北站
膠州北站舊貌
2006年10月，國家發展與改革委員會、原鐵道部相繼正式批覆，確定在膠濟鐵路客運專線新建膠州北站。2010年8月，膠州北站工程竣工。原膠州北站總占地面積17000多平方米，有12米寬旅客進出站通道1座，日最高旅客聚集人數為4000人 。2011年1月11日，膠州北站投入運營。因濟青高鐵建設，膠州北站原有的運輸規模已經不適應膠東國際機場建成後的客運要求，2016年11月5日，膠州北站停辦客運，增設線路改擴建車站。
膠州北站新顏
2018年12月26日，膠州北站重新啟用，成為青島膠東國際機場、濟青高鐵、膠濟客運專線、青榮城際鐵路交會換乘的樞紐站，也是整個濟青高鐵線上唯一一個膠濟客運專線和濟青高鐵並行的車站，極大方便了膠州及整個青島西部區域居民的出行。站房通過拱券、坡屋頂、老虎窗、石材立面、大面積玻璃幕牆，結合了膠州的歷史文化和記憶，表達了膠州厚重的歷史韻味和現代、開放的時代感。
高密站
高密站舊貌
高密站始建於清光緒二十七年（1901年），是膠濟鐵路上歷史最為悠久的車站之一。1984年，高密站迎來第一次拆除改造，經過36年連續運營，這座老站房早已「不堪重負」，沒有衛生間、售票廳分離等都亟待這座百年老站「涅槃重生」。為滿足市民的出行需求，2019年12月開始改造升級高密站。
高密站新顏
2022年1月16日，高密火車站新站房投入使用，新站房融入高密地域文化和現代站房功能，實現了傳統與現代相得益彰、科技與人文水乳交融。新站房整體設計成「鳳凰台」造型，體現高台基、寬屋檐、大屋頂的建築特色，整體配色方案以高密剪紙文化及紅高粱文化為顏色基礎，全部選用中國標準傳統色，呈現「古樸莊重、沉穩大氣」的交通建築形態。新站房總建築面積近1萬平方米，相當於老站房的10倍，候車室能同時容納1500人候車，車站旅客服務設施齊全，為旅客出行提供了更加便利周到的服務。
濰坊站南站房
濰坊站舊貌
濰坊站的前身是始建於1902年的濰縣站，1960年始稱濰坊站。濰坊站解放後進行過一次改造，1972年進行擴建，候車室面積擴大為原來的七倍多，但站內舊貌如故，辦公及候車條件差，不能滿足鐵路發展和旅客對候車的要求。
濰坊站南站新顏
2020年12月31日，新建濰坊站南站房投入使用，南站房採用與北站房對稱的蝴蝶造型，營造南北站房「南雄北秀，比翼齊飛」外觀效果。南站房投入運營後，濰坊站最高容納乘客將從3500人提升至8000人，為旅客提供更加「安全、舒適、快捷、有序"的乘降轉條件。
中鐵十局在施工過程中注重科技創新引領，大跨度鋼網架屋面施工採用，鋼網架分段拼裝、分級同步頂升方案，一舉解決技術、經濟、工期、安全4大難題。濰坊站南站房獲得2021年度山東省建築質量「泰山杯」獎。
昌樂站
昌樂站舊貌
昌樂站建於1903年，是膠濟線上的一座百年老站，也是一個時代的縮影。站房是歐式建築，上圖為一列蒸汽火車即將停靠在站台上，工作人員正在接車。隨著昌樂站老站房的拆除、新昌路的南北打通及新站站房的啟用和站前廣場的落成，人們已經從這座百年老站中看不到太多歷史的影子，但是小站卻以嶄新的面貌、現代化設計、以「藍寶石」的形象堅守在膠濟鐵路大動脈上，每天迎接著八方來客，送走歷史，迎接未來。
昌樂站新顏
2008年膠濟客運專線通車，昌樂站開始籌建新的火車站站房。2010年10月10日，昌樂站新站房投入使用。新建站房建築面積4866平方米，採用了多種現代化建築材料，其正面為大型鋁合金玻璃幕牆，使得整個站房遠遠望去宛如鑲嵌在膠濟客運專線上的一顆藍寶石，和昌樂「寶石之都」的城市形象相得益彰，昌樂站成為膠濟客運專線濰坊境內第四個客運站，極大方便了周邊人民群眾出行。
臨淄站
臨淄站舊貌
臨淄站始建於1903年，始名張夏。1908年更名新店，1915年定名為辛店，位於膠濟、臨泰兩鐵路交會點，1990年7月1日改名為臨淄站。火車是當時臨淄人走出家門、闖蕩世界的主要交通工具。自2007年7月28日起，由於膠濟客專改造，臨淄站停止辦理客運業務，僅辦理路內職工通勤。曾經繁忙的火車站回歸平靜，站房也逐漸破敗。
臨淄站效果圖
2021年7月1日，國鐵集團濟南局與臨淄區人民政府舉行臨淄火車站改造工程簽約儀式，拉開臨淄站改造序幕。中鐵十局承建臨淄站客運設施改造工程項目，本次改造拆除既有站房及相關房屋，新建站房綜合體，設計旅客最高聚集人數800人，為中型鐵路客站；總建築面積20385.87平方米，站房地下1層，中部地上主體1層，兩側建房屋地上4層。
臨淄站設計概念為「齊風魯韻」，以齊魯文化為出發點，抽象了臨淄當地出土的刀幣、齊國古代服飾作為建築元素，並將古建築中坡屋頂以現代的設計手法表現出來，營造出既具有齊國文化底蘊又具有現代主義特點的建築風格。中鐵十局將秉承匠心，精心築造精品站房。
淄博站南站房
淄博站舊貌
淄博站的前身是始建於1904年的張店火車站，張店站是膠濟鐵路線上的一等站，又是張博、張北支線的中心站，有著光榮的革命傳統，知名度比較高。為了宣傳淄博、振興淄博、提高淄博知名度，經過多次提議報告，1987年元月1日，更名淄博站。
淄博站南站新顏
2022年9月16日，淄博站南站房投入使用。這座「穿漢服」的火車站，將現代鐵路站房與齊文化元素完美結合，一亮相便驚艷全城，許多市民前來拍照打卡，匆忙趕路的旅客也不禁駐足拍照留念。
站房設計秉承「日升月恆、運載千秋」的理念，外立面參照齊國宮殿風格，車站內部主要空間布設8處大型浮雕和壁畫，生動展示淄博的人文歷史、蹴鞠文化、陶琉文化和自然風光，車站裡，齊文化元素符號隨處可見。
二層候車廳「齊」字圓形地雕，與「星空頂」上下呼應，形成天地交泰、陰陽調和的搭配。車站通過分層組織的立體交通模式，實現國鐵、張博線、預留輕軌、計程車、公交、社會車輛的無縫快捷換乘，為旅客提供便利出行。該工程被評為「濟南鐵路局十九大以來三大標誌性工程之一」。
濟南站
濟南站舊貌
1899年6月，膠濟鐵路濟南站始建。1904年7月13日，膠濟鐵路濟南站建成。1910年，津浦鐵路濟南府站開始建設（即現站站址）。1911年12月，津浦鐵路濟南府站建成，後改稱為濟南站。津浦鐵路濟南站為典型的哥德式風格，建築雄偉，線條流暢。曾是亞洲遠東最大的火車站，曾經入選清華大學的建築教科書，亦在德國出版的《遠東旅行》中被列為遠東第一站。1939年，膠濟鐵路與津浦鐵路接軌後，日本人將膠濟鐵路濟南站併入津浦鐵路濟南府站，形成了統一的濟南站。後來，經歷兩次擴建後，1992年7月1日，津浦鐵路濟南站被拆除。
濟南站新顏
1995年6月8日，新濟南站建成投入運營。主體工程的總建築面積為70000平方米，共設有1個候車室；主站房設有軟席和貴賓候車室；進站大廳設有自動扶梯和直梯；地下設有旅客出站地道和行包、郵政地道；整個車站形成旅客上進下出，行包、郵政車輛立體分流的布局。同時，站房內還設有電視諮詢、微機通告等8個自動化系統。2013年6月10日，濟南站車站房外立面改造工程開始；同年8月30日，濟南站車站房外立面改造工程完工；同年9月16日，濟南站新售票廳竣工。
2022年11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）正式通車運營，濟南三大火車站實現互聯互通。
圖文：范 詞