隨著我國的建築技術不斷地發展，中國橋樑已經成為了我們中國的一個標誌，不斷地令全球網友們驚嘆，這些超級橋樑工程不僅便利了交通，亦裝點了山河，成為了一條條宏偉壯觀的風景線，更體現了我國橋樑建造工程的實力。
那麼，今天我們就來講講被譽為「爭氣橋」的南京長江大橋！
南京長江大橋位於江蘇省南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。
在中國橋樑史和世界橋樑史上具有重要意義，是中國經濟建設的重要成就、中國橋樑建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。
它不僅是新中國技術成就與現代化的象徵，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。
南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。
於1960年1月18日開工建設；
1968年9月鐵路通車；
同年的12月公路通車。
大橋鐵路橋將津浦、滬寧兩鐵道線正式貫通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是中國橋樑之最。
南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，橋下可通行萬噸輪船。
南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；
下層為雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和51橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，跨度160米。通航淨空寬度120米，橋下通肌淨空高度為設計最高通航水位以上24米，可通討5000陸級海輪。
南京段的長江一般是指從安徽馬鞍山采石磯到江蘇鎮江這一段江面。這裡的地形似一個肚兜，水深浪急，江面寬平均1500密以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了「長江天塹」。
大橋在建設過程中，克服了技術、自然災害等多方面的困難。
由於橋址地質複雜，正橋下部基礎採用4種方式建造：
一、在淺水面覆蓋層深厚墩址處，採用重型混凝土沉井，穿越深度達54.87米，創造了當時的中國記錄；
二、在基岩好而覆蓋層較厚的墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎，並首次採用大直徑3.6米先張法預應力混凝土管柱；
三、在基岩較好、覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，採用首創的浮式鋼沉井加管柱的複合基礎；
四、在水深、覆蓋層厚，但基岩強度較低的墩位處，採用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結構，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結構。
利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編。由於技術限制，潛水員只能使用普通的設備進行水下探測，清基潛水作業深達65米。
南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設計、自行建造的、當時國內最大的鐵路、公路兩用橋。它的建成通車，成為溝通南北的交通大動脈，標誌著我國的橋樑建設達到世界先進水平。它的建成開創了中國「自力更生」建設大型橋樑的新紀元，被看作是「自力更生的典範」和「社會主義建設的偉大成就」，不愧是被稱為我國的「爭氣橋」！
小記：
最後，歡迎大家前來品鑑與指正！
另外我還是那句話，希望友友們能把你們所熟悉、或是想了解的中國橋樑工程留在下方評論區里，我會隨機選擇一個橋樑工程作為下期文章的素材！
謝謝友友們的支持與鼓勵，讓我們一起來欣賞中國基建工程的故事！