當前的國內市場上，領克08算是一款關注度頗高的新車。一方面是因為這是時隔一年多，領克品牌再次推出全新車型；另一方面，通過08這款車，領克品牌也要進行全面的轉型了。
圖片來源：領克汽車
從2017年年底上市首款車型領克01，到2020年5月、6月先後帶來了領克05和領克06，過往領克的新車都是按照數字由小到大的順序，為新車命名。但在領克06上市之後，領克突然打亂了過往的產品命名慣例，跳過了07和08，在2021年10月直接帶來了旗艦車型領克09。
彼時的中國市場上，新能源車已經開始起勢。領克09在新車上市時，也帶來兩種動力版本，油車和插混版本一起投放市場。
領克09是領克品牌在中高端新能源市場上的一次重要嘗試，效果有但肯定談不上炸裂，所以，還得繼續加碼。這次帶來的領克08，將是領克品牌旗下首個完全沒有燃油版本的車系。目前新車雖然還沒有公布正式定價，但從其產品定位上看（中型SUV），瞄準的還是中高端新能源市場。
領克需要改變
領克曾經是自主品牌向上突破嘗試中很成功的一個，正如此前幾年吉利穩坐「自主一哥」位置一樣，無論是市場接受度還是品牌好感度，領克都堪稱是自主中高端市場上曾經的領軍者。
但最近兩年，隨著新能源市場的強勢爆發，情況變得不一樣了。
吉利在去年失去了「自主一哥」的位置，全面轉型為新能源車企的比亞迪，開啟了自己一枝獨秀的「市場表演」。中高端市場上的情況更誇張，借勢電動化大勢，不少自主品牌都開啟了高端化的嘗試且效果相當不錯，哪些所謂的30萬、40萬甚至是50萬以上的市場紅線，被一款又一款的自主電動車先後跨過。反觀領克，主力市場基本上還停留在20萬元上下，通過旗艦車型領克09向30萬以上市場發起的衝刺，目前看來，效果並不十分顯著。
更關鍵的是，從最近幾年的整體市場表現看，領克的情況也不容樂觀。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2022年領克汽車的累計銷量為180127輛，同比下滑18%，這是該品牌自2017年開始售車以來，首次出現年銷量同比下滑的情況。
領克現在太需要一款有分量的新車來刺激市場了，所以被賦予08之名的新車一經發布，就成為行業關注的焦點。
領克08為什麼重要？
首先，這款車彌補了領克品牌產品陣營上的缺失。從市場定位上看，領克08布局在了領克01和領克09之間，瞄準的是當前國內市場上正在逐步釋放潛能的中型SUV市場，該細分市場恰恰正是領克品牌還未曾涉獵過的空白區間。
領克品牌目前已經積攢起來了比較厚實的產品「家底」，但轎車車型領克03之外的SUV陣營中，領克09定位為中大型旗艦產品，領克06可以歸為小型SUV的範疇，其他諸如領克01、領克02和領克05，都是緊湊級產品，定位中型SUV的新車領克08，會讓領克SUV家族的產品序列變得更加完整。
其次，領克08的官方定義是新能源中型SUV，也就是說這款車將只有新能源版本，以領克08為始，領克品牌也將正式開啟一個全新的篇章。在接受採訪時領克官方曾表示，從領克08開始，領克品牌會全面新能源化，混動會是領克重要的產品線。當然，已經在產的燃油車型，還會繼續生產銷售。
領克08足夠打動人嗎？
將領克08視作品牌轉型的開始，這款車將擔負的使命不言而喻，可要開啟一個品牌的新篇章，還要回答好幾個疑問：靠什麼？怎麼做？
一個核心的問題，這款新車不能再有明顯的短板了。過去多年，提起領克品牌，機械品質方面，大多數時候是會被稱讚的部分，但稍顯「孱弱」的車機，卻又成為一個不小的拖累。尤其是在智能化已經全面普及的當下，作為智能程度最直接的體現，車機優秀與否很重要。
領克08要闖的「第一關」，就是智能關。對此，領克官方的認知也很明確，造車沒有速成班，打通手車互聯生態，從而帶來多終端、全場景、沉浸式的智能交互體驗，是整個行業亟需「破冰」的難題。
「沒有手機軟體賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。」在3月30日星紀魅族集團聯合領克汽車一起舉辦的新品發布會上，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜喊出了這句引發全行業熱議的口號。發布會後的採訪環節上，領克高層又補充了這句話的後半部分，沒有汽車底蘊的手機品牌造車也沒有希望。
「不論是手機企業開始造汽車，還是汽車企業嘗試造手機，最終都是為了創造更好的用戶體驗，通過產業的協同優化升級，為中國製造贏得更多的尊重。」以上兩個品牌的實際掌舵人、吉利控股集團董事長李書福也曾表達過自己的態度，要讓萬物互聯成為現實。
星紀魅族、領克汽車聯合發布會，圖片來源：蓋世汽車
讓手機和汽車互相「成全」，是領克08打出的第一張牌。
領克 08是魅族Flyme Auto系統的首搭車型。 這套系統「牛」在哪裡呢？需要得有個參照物，當前的智能座艙領域，高通被捧上了「神位」，幾乎每一款主打智能化的新車，都會以搭載了高通8155晶片為賣點。
Flyme Auto要做的事情就是從一家獨大的高通手中搶份額。
領克08搭載了安托拉1000pro 計算平台，集成了2顆自研的龍鷹一號晶片，請注意，龍鷹一號晶片和高通8155一樣，都是7nm製程。龍鷹一號晶片的NPU算力 16TOPS，GPU 算力1800G，最高可支持 8 屏聯動。按照官方說法，較之高通8155，龍鷹一號算力猶有過之，且開發時間和成本還降低了不少。Flyme Auto會是一個原生的車機系統，把Flyme在魅族手機上的體驗，無縫地的銜接到汽車上。
星紀魅族、領克汽車聯合發布會，圖片來源：蓋世汽車
換言之，未來的領克產品中，會有兩套車艙系統。搭載龍鷹一號晶片的車型將適用Flyme Auto系統，搭載8155晶片的車型，會繼續適配LYNK OSN系統。這也就引出了一個疑問，一個品牌同時維護兩套車艙系統，會不會有資源浪費之嫌？領克官方在回答這個問題時表示，生態上兩者開發是同源的，只不過Flyme Auto對硬體性能的要求更高，需要搭載安托拉1000Pro平台作為支撐。此外值得一提的是，Flyme Auto團隊並不僅僅服務領克，未來還要和吉利以外的車企「做生意」。
車機系統之外，領克08還提出了「科技懸浮島」的車艙設計理念，將首發搭載最高 92 英寸的無界AR-HUD，支持 AR 導航、ADAS 輔助信息顯示等功能，配合 12.3 英寸液晶儀錶盤，15.4 英寸的 2K 中控顯示屏，充分支持用戶駕乘過程中的信息和娛樂需求。
領克08還是領克第二代設計語言的首款落地車型，搭載的也是新一代動力總成，按照此前傳出的消息，新車預計會搭載1.5T雷神智能電混系統，配備全新的四缸電混專用發動機及電混專用變速箱。在渠道建設方面，領克08也會開領克品牌的先河，領克會建設直營銷售中心，和傳統經銷商渠道形成體系互補，未來還將考慮進駐部分魅族的渠道。
結語：截至 2023 年 2 月，領克品牌交出了累計超過 85 萬輛的銷量數據，對於一個自主中高端品牌而言，這樣的成績雖然不算太差，但和優秀也很難搭上邊。尤其是最近兩年，領克的品牌關注度已經明顯下滑，現階段的領克，太需要一個爆款來提振士氣了。
領克08會是這樣的一款產品嗎？目前看來，領克08補上了品牌在智能化上的短板，甚至可以說已經將智能化打造成了產品亮點，瞄準的又是國內當前火爆的插混市場，如果能給到一個不錯的售價，機會確實不小。