關於底盤代號為G80/G82的M3/M4，相信Bimmer們對於這兩款M Power的性能數據如數家珍，S58 M TwinPower L6雙渦輪增壓發動機輸出510馬力和650牛米的最大扭矩，現款寶馬M3 M xDrive雷霆版/M4 M xDrive雷霆版的官方0-100千米/小時加速成績均為3.5秒。
3.5s是很厲害，但是鑑於寶馬日常「故意掩蓋」加速性能的種種跡象表明，這肯定不是G8X的真正實力。
在海外2023年4月出版的《Car and Driver》雜誌上，外媒實測了新寶馬M3 M xDrive雷霆版，0-60英里（約97千米/小時）的加速成績達到了驚人的2.8秒。
0-60mph加速2.8s是什麼概念？
以專業測試性能而聞名的外媒實測G80的0-60mph成績為2.8s時，講真，這一代寶馬M3/M4的加速性能確實太可怕了。
都知道寶馬M3是一輛高性能四門轎車，寶馬M部門當年的目標就是創造一輛配備運動型發動機的3系，M3不是一輛超跑，是後排可以裝上兒童座椅的「高性能3系」，是一輛適合日常駕駛的Track Car，但可以肯定的是，從這一代開始，G8X具備了超跑性能。
2.8s到底有多「離譜」？另一輛在《Car and Driver》測試人員手中以2.8秒完成60英里/小時的車型，則是2023款法拉利F8 Tributo，這是正兒八經來自義大利的中置超跑，3.9T V8雙渦輪的功率為710馬力。相同的測試部門、相同的測試方法、相同的路況、相同的測試設備、相同的加速性能，這太讓燃油車死忠黨們興奮了。
在高性能四門轎車細分市場中，幾乎沒有比得上M3 M xDrive雷霆版加速的車型，它甚至與627馬力的M5 CS加速成績相差不大。當然有人提及保時捷的傳奇車型911，《Car and Driver》同樣也測試了配備8速濕式雙離合變速箱的2023款保時捷911 Carrera GTS，0-60mph的加速成績同樣為2.8s。
如果M3 M xDrive雷霆版升級來自M4 CSL配備的米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎，那麼實際加速能力不出意外會更強。
寶馬M4 M xDrive雷霆版國內車主實測零百2.43秒？
事實上，現款M3/M4在國內的實測成績也很誇張，在國內某知名app實測排行榜上，這一代21款M4 M xDrive雷霆版車主上傳的實測0-100km/h實測成績為2.43s。
作為參考，這輛G82的0-60mph加速成績為2.33秒。註：實測車輛改裝項目一欄顯示發動機ECU程序有升級。
新時代的寶馬M為何既快，又有駕駛樂趣？
寶馬M部門在專注後驅的時代，憑藉高超的發動機和精湛的底盤調教技術，在高手如林的賽車場上，即便直線沒有明顯優勢時，總能在下一個彎道完成超越，在賽道成績上贏得一席之地。
外媒實測23款寶馬M3 M xDrive雷霆版的0-60mph加速成績2.8s，國內車主實測21款M4 M xDrive雷霆版的0-100km/h的加速成績2.43s，寶馬是什麼時候開始擅長跑直線的？
單憑機皇S58發動機、M 8AT變速箱，還不足以在直線加速上展露優勢，轉折在於2018年，寶馬推出的第六代M5（F90）首次應用了M xDrive智能全輪驅動系統。
它集成了主動M差速器，經過全新調教後，無論日常駕駛還是賽道馳騁，均能帶來更為精準和敏銳的動態駕控體驗。可在4WD（全輪驅動模式）、4WD Sport（全輪驅動運動模式）、2WD（後輪驅動模式，需以關閉DSC為前提）三種動態模式之間自由切換。
當寶馬M玩起了四驅後，M xDrive完全讓奧迪RS的Quattro和奔馳AMG的4MATIC+傻了眼，不管是M5、M8，還是M3和M4，2018年之後，直線和彎道都成為了寶馬擅長的絕活。
而寶馬塑造世界上最強大字母背後的人，正是Frank Van Meek，在一次對BMW M老闆的訪談中，當問及對這套運動型四輪驅動系統付出了多少心血時，Frank Van Meek這樣回答道：
「我確實需要克服一些阻礙。在那之前，牽引力更加強勁的四輪驅動系統己在M5中首次亮相。許多車迷把它視為一種技術聖杯——而聖杯當然只可遠觀，不可褻玩。然而，我希望四輪驅動系統即使在細雨中、落葉上或雪地上也能讓人體驗到動態、敏捷和精準操控的快意。這正是粉絲社群喜愛我們的原因一一在不犧牲駕駛樂趣的情況下擁有強勁的牽引力。要想在所有路面上都能有力地出彎，車輛設計必須追求卓越。如果駕駛員還能隨心換檔，就更能肆意揮灑駕駛樂趣。」
寫在最後：
回歸主題，擁有如此彪悍性能的寶馬M3/M4，成為了百萬級別高性能轎車/轎跑車的代名詞，這一代G8X完全可與保時捷911抗衡，性能更是能讓一眾超跑汗顏。在電動化大行其道的2023年，M3/M4就像petrol head心中的最後一道榮光，捍衛了高性能燃油車的尊嚴。
你試過寶馬M3/M4嗎？
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