在軟體定義汽車的時代，需要足夠開放和真正的「混血」。

汽車行業的變革，並不只是從燃油切換到新能源，更多的是從傳統汽車到智能汽車。簡單說，汽車不再僅僅是一輛車，而是一台超級智能終端。其中，智能座艙作為人機互動的主要入口，功能越來越豐富，體驗感不斷增強，給用戶創造出了第三生活空間。

這也意味著造車思路的變化。在很長一段時間內，汽車行業強調的都是硬體控制一切，軟體作為輔助；但到了智能電動車時代，軟體開始定義汽車。如何把硬體與軟體思維很好的融合，對車企來說是非常大的挑戰。

我記得在新造車爆發的前夜，成立於 2016 年的領克曾是那個「最亮的仔」。

2017 年，領克第一款車領克 01 上市，當時立刻吸引了很多用戶。後來領克 03 等系列產品的推出，更是給領克帶來了「性能車」的標籤。目前，領克在售車型已經有 6 款，讓年輕人在 BBA 面前，多了一個國產的選擇。

不過，隨著新造車的崛起，領克銷量增速開始放緩，原本最閃光的東西，比如在底盤、操控、安全方面的優勢，被「封印」了。

吉利控股集團董事長李書福在領克∞魅族無界生態發布會現場 | 領克

在最近發布的領克 08 身上，我發現它正在經歷一些深層的變化。近日，領克∞魅族無界生態發布會在上海舉行，現場最大的亮點是雙方聯手打造的 Flyme Auto 車機系統。

01 能力變化背後是「基因變化」

智能座艙人機互動已經成為中國汽車品牌向上的重要突破口。

歷史上，每一次交互方式的改變，都重塑了智能設備的產業格局。人機自然交互，打開了通向新產業的大門。產業鏈將持續延伸，會有更多玩家進入到智能汽車這個大生態中。

雖然大多數主機廠已經意識到這個大趨勢，但通往未來的具體路徑仍不清晰。當前智能座艙的交互方式，主要還是 Android 手機生態的延伸，雖然屏幕大得多，但核心功能還是娛樂導航。

所以領克和魅族會擦出什麼火花是很令我關注的。之前領克給人的印象，一直是年輕、個性、性能強；魅族在過去 20 年則經常扮演第一個「吃螃蟹」的角色，從 MP3 到手機，從深度定製的 Flyme 到正面指紋識別都是最早的嘗試者。他們兩個最終融合的目標是什麼呢？

就目前而言，領克 08 搭載了 92 英寸的 AR-HUD 和哈曼卡頓 23 揚聲器等智能配置，然而其最引人注目的還是 Flyme Auto 車機系統，它可以被定義為「讀懂用戶」和「有態度」。

比如「讀懂客戶」這個特點可能體現在對車機界面的「自定義」上。目前主流的車機界面，主要有三種方案：最常用的是把導航界⾯作為首頁，比如特斯拉和蔚小理等；再有就是像電腦或手機桌面一樣，可以更換壁紙，比如華為問界；還有把 3D 車模作為首頁，比如最新的極氪 001 等。

而 Flyme Auto 給出的方案是不糾結，「全都要」，可以根據個人愛好進行自定義。其中，在 3D 車模主題下，Flyme Auto 採用了「時光引擎」的概念。車輛背景的天空會隨著時間、天氣而變化。比如雨天、晴天，早晨、夜晚都實時呈現不同的天空背景。

同時，在這套領克 08 車機系統⼏乎所有的設置界⾯中，諸如場景卡⽚、Dock 欄、空調功能等，用戶都是可以進⾏自定義。甚⾄在加⼊各種應⽤的分屏之後，還能添加了各種⽐例的懸浮窗。

Flyme Auto 中的如然空調功能 | 領克

至於「有態度」這一點，我理解是還原了 Flyme 系統原生的特點，比如過去魅族曾受人追捧的元素之一，就是統一的圖標繪製、低飽和度色彩的應用、簡潔且符合國人習慣的交互邏輯，這些特點，延續到了領克 08 搭載的 Flyme Auto 系統身上。

魅族當年之所以被很多人喜歡，本質上還是因為其是國內最早一批將大量精力傾注於用戶體驗之上，並且嘗試去建立一些獨特性格的產品。這次 Flyme Auto 上也有體現。

比如，空調應該是比較常用的一個功能和場景。Flyme Auto 首先為它起了一個非常優雅的名字——如然空調，其次還針對不同的溫度場景提供了「寒露」、「晨⻛」、「暖陽」、「壁爐」四個模式，改變了用溫度設置來定義的傳統習慣。雖然改個詩意的名字看起來很簡單，但關鍵是同時還匹配了各種⾳效和動效去模擬對應的環境，這就有點較真兒的感覺了。

功利地看，這種「特色」設置可能對很多人來說未必是剛需，但是有了這種細節，確實比過去設定溫度更直觀簡單，在車內交互感受上也確實帶來的不同的「態度」。

領克 08 的 92 英寸 AR-HUD | 領克

其實領克和魅族的合作不僅限於產品和技術。4 月 2 日，魅族武漢旗艦店已經正式營業，並展示了領克 08 等產品。此外，領克和魅族還將推動雙方用戶社區的深度交流，意圖是將汽車、手機和更多科技產品形成一個科技產品生態圈。

現在大概可以看清楚吉利收購魅族後的完整思路了：首先，Flyme Auto 車載系統給用戶提供了接近手機水準的智能體驗，並讓原本被「封印」的產品能力獲得解放。而更深層來看，品牌、客戶也都在相互打通和融合，這都更像是文化和基因上的混血，而不是能力上的簡單加法。

02 轉基因就要敢於「真混血」

李書福收購魅族的初衷，確實不只是要增加手機產品這條線，或者只是獲得一種軟體能力。吉利近年來不斷擴大其多元化跨界布局，不僅涉足晶片和手機領域，還拓展到衛星領域等其他領域。這種跨越傳統汽車企業邊界的舉措，在內部看來是要打造「天地一體化」的智慧出行科技生態圈。

戰略可以宏大，但落地都是考驗。比如對於魅族的收購只是起點，如何真正「混血」成功，才是真正的挑戰。

從 2022 年 7 月吉利正式收購魅族，到如今領克 08 搭載的 Flyme Auto，只過去了八個月時間。在如此短的時間裡，領克和魅族就拿出了一套車機系統。這是一個比較正向的信號，「真混血」開始看到了跡象。

一台智能電動車，不應該是汽車+智能化功能，而應該從智能終端的角度去通盤考慮。這就需要具有移動、交互、智能的基因去重新定義它，這種重新定義不是簡單的聽誰的，它需要雙方足夠的開放，才能做到真正的「混血」。

領克 08 搭載的 Flyme Auto 車機系統 | 領克

雙方團隊最開始形成的共識也很關鍵，比如從 Flyme 到 Flyme Auto，並不是簡單地把作業系統從手機平移到汽車，而是要針對汽車場景進行一次再造。很顯然，Flyme Auto 融合了魅族團隊在手機體驗方面上優勢，以及領克對用戶用車場景的認知、最新的電子電氣架構。這些都讓 Flyme Auto 並不是手機系統的汽車化。

例如魅族的經典 Smart Bar，早期是為了解決大屏、單手使用盲區等問題而開發。而在領克 08 上，它被整合到了 Flyme Auto 上，在車機下端的 Dock 欄上騰出空間。除了返回鍵和菜單鍵外，它還能動態展示應用的小窗口。這個設計的好處在於，簡單地融合了多個功能的直觀展示和動態自適應交互，同時沒有占用原來的顯示空間。

要說領克背後的吉利，確實曾有過文化融合的成功經驗。回想 2010 年，吉利以 18 億美元，接收沃爾沃汽車集團全部實物資產和無形資產，包括 3 家工廠、1 萬多項專利權。後來的結果，大家都知道了，吉利成為中國企業跨國併購融合性最好的樣本。

當年我曾經問過李書福兩者的成功融合的關鍵，他的總結是，「靠溝通互信，嚴格目標管理，靠有效放權，用和而不同包容各種建設性意見。」估計這次領克和魅族在車機上的融合，也是延續了這個思路。

值得注意的是，魅族與領克深度融合打造全新汽車產品的路徑，與華為和賽力斯的合作有相似之處：一方面，他們都通過把汽車和手機能力深度融合，構建出豐富、完整的智能生態體系。另一方面，魅族規劃的體驗店建設也跟華為類似，並不是簡單的某汽車品牌進駐手機門店渠道，而是對雙方終端渠道的深度融合。

但兩者也有不同之處。如果說鴻蒙 OS 車機系統是華為手機對賽力斯的強力賦能，那領克和魅族則是從產品、渠道到社群的全方位「雙向賦能」。

在當下激烈的行業競爭中，智能座艙成為車企實現功能差異化的關鍵一招。從領克 08 身上可以看到未來的一角，汽車不再是簡單的載具，而是成為了人們的智能夥伴。更重要的是，它的智能生態圈並不封閉，而是圍繞「生態協同」與「跨界延伸」展開。只有這樣，時代的封印才會解除，歷史積累的優勢才會被真正釋放。