以前記憶中似乎拍攝過一次瑞虎8智能懸架的測試車諜照，是不是正確有些時日了，也不是記得非常準確，但是靜態貼身拍攝到實車那絕對是頭一次，關鍵是一些信息披露的確實挺多，現階段又開始上路，至少說明一個問題，該車很有可能要進入到全新階段，結合此前商務年會上透露過有新一代瑞虎8Plus的規劃，不可能只是尺寸加大這麼簡單，很有可能此次智能懸架路試車上的一些東西會順帶用上。（圖文未經本人許可，不得擅自使用、轉載）
外觀不是重點，畢竟只是一台技術驗證性質的車型，關鍵還是車門上清晰的寫著「智能懸架」四個漢字，至於上面的英文，查閱過了，還真就是智能懸架的英文；不過還是有個疑問，為何車頂行李架增加的副槓只有一根？難不成這部分以前是安置某些自動駕駛有關設備的？否則也沒法稱之為智能懸架不是，肯定與自動駕駛層面有一定的關聯性，當然那都是以前展示或者技術驗證之用的。
而在試驗車信息目視卡里，項目名稱一欄里可以清晰的看到「磁流變懸架項目」，這就有點懵圈了，查閱了一下相關信息，磁流變液體是一種由高磁導率、低磁滯性的微小軟磁性顆粒和非導磁體液體混合而成的磁性軟粒懸浮液，這種懸浮體在零磁場條件下呈現出低粘度的特性，而在強磁場作用下，呈現出高粘度、低流動性的液體特性。正是磁流變液的這種流變可控性使其能夠實現阻尼力的連續可變，從而達到對振動的主動控制之目的。
怎麼感覺和星途瑤光上的CDC電磁懸掛差不多的意思？不管是不是一個東西，起碼這懸架舒適度的提升肯定是沒跑的事了。
再來看底盤部分，注意避震筒是藍色的，要不是這藍色標註，還真不會多看兩眼，與記憶中的瑞虎8系列的避震筒差別不大。
結果仔細一對比，還真是不一樣，很明顯下端套筒部分更粗壯，並且面朝我們的這一部分能夠看到一個凸出的圓柱體出現，難怪特意用藍色標註，更有意思的就是下擺臂還增加了一個測試專用的東西，當然別問我是什麼，說實在的只能是盲猜了，有一段黑色線束綁在副車架上通往車廂內，再看看加裝的位置是下擺臂上，可能是藉助下擺臂的震動幅度來評測這全新避震的相關數據，如若判斷正確，那麼奇瑞T1X平台本身也能增加CDC電磁懸架了？或者說是一個更實用成本更低廉一些的版本？反正能達到提升舒適度的效果就成。
再來看看後輪側邊，避震上端有防塵罩，真沒法判斷到底是不是類似瑤光那樣的CDC電磁懸掛，但是仔細看輪眉內罩，很明顯這改裝完全不用改動任何結構，按照改裝的說法就叫「無損改裝」，這可是一個利好消息，最起碼說明T1X平台實現起來毫無壓力，那麼就回歸到前面提及的一個信息，如若坊間信息正確的話，那麼全新的瑞虎8Plus據說尺寸會加大，軸距拉長，如若再配上這個避震，確實能解決懸架軟硬調節困難的問題。
最有意思的部分就是此時測試車再度現身，應該不是偶然的現象，很明顯是衝著懸架本身而來，提升懸架舒適度和操控性，為後續新車打下堅實的基礎，當然前提是這一判斷是正確的，否則就當筆者什麼都沒說過，當然測試車本身至少說明方案是可行的，就是不知道奇瑞能否這這個決心。
前懸部分也是藍色，但是筆者對比了一下現銷版瑞虎8的前懸避震器，感覺沒什麼差異，包括防側傾連杆都相同，這前懸真不太好判斷了，但是既然也特意的塗抹成藍色，可能有相應的改進，只是外觀看不出任何端倪。
而才車內，注意上圖紅圈內，多出了一個臨時增加的旋鈕，再仔細看那根黑線，就是懸架上引到這裡的，看來還具備一些調節功能，當然這僅僅是一種推測，還有一種可能就是阻尼調節，直白點就是偏舒適、偏運動什麼的調節，T1X平台本身目前是達不到這水準的，但是加裝了CDC電磁懸掛的話，那麼這種調節就能實現，如此一來T1X平台的行駛質感和操控水準就能上一個台階，當然了這玩意的增加，勢必以成本增加為代價，但是有沒有卻也是相當的重要，即使是選配也比什麼都沒有來的強不是？
還是開頭那句話，拍攝到不試驗車型不代表後續跟進的新車就一定會加裝，只能說T1X平台本身實現起來並不是非常難的事，關鍵還是要看奇瑞本身是否有相應的打算。