預算10多萬想買一款省油的家用轎車，有什麼好選擇呢？在這個價位當中，肯定有很多朋友會想到卡羅拉雙擎。作為一款日常家用車，它確實沒什麼新意，但是我覺得並不妨礙卡羅拉的江湖地位。放在十多年前，世界上的混動系統只有兩種，一種豐田一種其他。
除了卡羅拉之外，在同價位當中，我覺得想要追求一個省錢的選擇，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版就挺好。近幾年新能源車型發展迅猛，當然，還是說明了這類車型非常受到消費者的青睞。為什麼會青睞，重點還是省錢。提到這兩個車型，也就引發了一個問題，卡羅拉雙擎和秦PLUS DM-i冠軍版該怎麼選擇？今天咱們就實車對比一下看看，它們各自都有哪些優勢。
對於外觀方面，兩款車大家都太熟悉了，同時它們也都表現出了很強的自家特點，至於外形誰好看，還是得看大家的審美。想要知道兩款車的差距有多大，還得實際測試一下，接下來我們就來看看這兩款車的漆面和車身接縫情況。
經過實際的測量，兩款車的漆面厚度方面表現相差不大，屬於同一個水平，而在接縫方面，明顯秦PLUS DM-i冠軍版的表現要更好。現如今，中國品牌在造車方面完全按不輸合資品牌。
配置上，明顯秦PLUS DM-i冠軍版更高，比如它配備有全LED大燈、更大的輪圈、更寬的輪胎和天窗等。同價位當中，卡羅拉雙擎也只能買到它的低配，至於配置自然會低一些。
兩款車的內飾樣式各有特點，要說內飾誰好看呢，這應該是一個沒有正確答案的問題。用料方面，兩款車中控台上方都採用了軟質材料，不過，秦PLUS DM-i還使用了鋼琴烤漆飾板，整個車內的檔次感方面表現更好。卡羅拉除了中控台上方之外，其它地方硬質材料的使用還是比較多的。
車機方面，一直是中國品牌的優勢，在秦PLUS DM-i冠軍版上這樣的差距更加明顯。因為我們拿到的這輛卡羅拉雙擎只是它的低配，所以連日常使用的倒車影像也都是沒有的，但是好在它是有CarPlay、CarLife手機互聯功能，也算是彌補了自身車機功能上的不足。
空間上，我們也實際體驗了一下，雖然卡羅拉雙擎的長寬高都不占優勢，但是頭部空間反而比秦PLUS DM-i更大一些。後排的腿部空間表現兩個屬於同一水平。
看過了靜態，該說說動態部分了。動力方面，兩款車的結構還是具有著一定的相似度，它們都是由一台自然吸氣發動機加電動機的組合。電機功率方面，秦PLUS DM-i冠軍版要比卡羅拉雙擎高出不少。這兩款車相信油耗是大家最為關心的問題之一，所以我們在出發之前，也將兩款車加滿了油，看看它們的油耗表現。秦PLUS DM-i冠軍版此時處於低電量狀態，也就是說它目前的狀況就是一輛混動車型，所以也讓兩款車更具有可比性。
日常駕駛，秦PLUS DM-i冠軍版的動力表現還是非常出色的，它在中低速狀態下，都是由電動機提供動力，它使用了一台145kW的電機，從參數上看，已經可以堪比很多2.0T發動機的水平了。
當然，自己的駕駛感覺也是不錯的，電機的反應快，提速也挺迅猛。隨著車速提升，到了60-70km/h的時候，發動機會參與動力輸出，也就是說，我們高速巡航的時候，它的動力輸出會由發動機提供，此時，發動機會處於更為經濟的狀態，而高速如果是電機提供動力的話，是會消耗更多的電能，所以這樣的組合會給它帶來更高的燃油經濟性。
底盤方面，整體表現也是很出色的，懸架可以過濾掉大部分細碎的顛簸，整車的噪音水平在同價位同級別當中，也屬於優秀的水平。
大家對於豐田的混動系統也是非常熟悉了，這套系統已經在市場使用了很多年，穩定性完全不會擔心。開上卡羅拉雙擎之後，整體感覺就是順手，雖然沒有那麼多的亮點，但是各方面表現都很均衡，無論是對於新手還是老司機，都很易於上手。
整體表現我覺得屬於「還行」的水平，懸架對於細碎顛簸過濾還行，整體噪音表現還行。當然，這不就是豐田的特點麼，均衡，但確實也得承認，底盤和噪音方面的表現，還是秦PLUS DM-i冠軍版更好一些。
油耗方面，我們最終跑了一百多公里，秦PLUS DM-i冠軍版表顯行駛了104.7公里，加油量4.78升，算下來的綜合油耗在4.5-4.6L/100km。卡羅拉雙擎的表現形式了105.6公里，加油量4.58升，它的百公里綜合油耗成績為4.3-4.4L/100km。可以說，豐田的混動系統穩定不說，即使放在當今，油耗成績依舊出色。不過，秦PLUS DM-i冠軍版能有這樣的成績也是很難得的，在同級別中夠出色。
總結：
花費10多萬，秦PLUS DM-i冠軍版屬於是高性價比的選擇，不僅饋電狀態下油耗可以堪比卡羅拉雙擎的成績，而且自身也支持純電行駛。在城市環境下，短途用電絕對是一個省錢的方案，再加上出色的油耗，確實很難讓人不選擇它。
雖然卡羅拉雙擎在帳面上沒有很亮眼的表現，但作為一款家用車它還是合適的，各方面表現均衡，而且豐田品牌皮實耐用的口碑也是多年以來積累下來的。想買一款皮實耐用省心同時還省油的家用車，卡羅拉雙擎還是值得選擇的。