日產汽車剛剛發布2023年第一季度銷量報告，三月份的具體銷量為54443輛（含商用車型數據），同比下降25.3%。
1-3月總銷量為161961輛， 累計同比縮減36.8%。
日產汽車的銷量下滑幅度相當大並且一直在持續，在過去的3月份里，東風日產拿到了史無前例的高額購車補貼，那東風日產的銷量又如何呢？日產、啟辰和英菲尼迪三大品牌加在一起，首季度總銷量為151467輛，沒有公布3月份的具體數據，然而減去前兩個月的數據不就得出答案了嘛。
1月份三個品牌的總銷量是45623輛，2月份三個品牌的總銷量是56726輛。
所以三月份的總銷量就是49118輛，環比縮減13.41%。
高額的汽車補貼不僅沒有給東風日產帶來轉機，銷量還出現了下滑，看來沒有什麼辦法能阻止燃油車、日產汽車、日系汽車和整個合資汽車整體的下滑。
日系三大汽車品牌分別是豐田、本田和日產，除日產以外，本田汽車也已經公布銷量；東風本田和廣汽本田加在一起的銷量是82041輛，銷量高於日產汽車，不過相比一線自主品牌也已經被拉開了差距。而且東風本田在3月里也獲得與東風日產相當的購車補貼，結果也是沒有顯現出作用。究其原因還是產品力一直很弱、品牌力大幅減弱，就技術而言，日產在日系三大品牌里應當是墊底的，本田次之，本田發動機的機油增多和乳化問題還有些車輛並未解決。
豐田汽車還沒有公布銷量，預計要晚兩天。
不過豐田近期也是麻煩不斷，比如電動汽車bZ4X的超大幅降價，車主聯合發布維權公開信，銷量也是不夠理想；重點是曾經以保值率著稱的豐田汽車也不再保值，全系燃油車都開始以價換量，像凱美瑞這種水平較差的車，起售價已經跌破14.5萬元了，卡羅拉的定位幾乎看齊別克英朗。
合資汽車的主要賣點是品牌價值，所以保證品牌定位是非常重要的；全系車輛的價格等於拉低品牌定位，當這些品牌「褪去光環」之後只能靠技術生存，然而豐田汽車的品質也是不敢恭維。且不說bZ4X出現的一系列問題，即便是燃油車也有與本田發動機類似的缺點，車身生鏽、部件老化開裂、車機系統卡頓等問題在卡羅拉和皇冠等多款車上出現，漢蘭達和陸放也出現過發動機共振和異響的故障。
所以到了拼技術水平的時候，日系汽車很難保證市占率。
導致日系汽車銷量下滑的原因不僅是品牌定位的變化，同時還有之前包裝出的品牌形象的破裂；多年來日系汽車一直以省心和省油著稱，自我標榜出所謂的「工匠精神」，可是現在卻變成了「躬匠精神」。在近些年裡，從日本的汽車廠商到知名供應商企業，先後被曝光存在各類造假行為的企業應當不下二十家了；其中因自身操作或供應商波及到的汽車廠商包括但不僅限於豐田、本田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯、鈴木、山葉、日野、五十鈴等，供應商企業包括高田、神戶制鋼所、新日鐵、三菱鋁材、曙光、東麗、均勝等等，涉及的總成、零部件或材料包括鋼材、鋁材、氣囊、安全帶、輪胎材料、制動器、燃油泵等等。
這是日本製造，很有意思；整個日本汽車行業都很玩鬧，既然都搞假的，那被起底了也就是鞠躬道歉了事，之後該怎麼搞還怎麼搞。
現在的日系汽車給人的感覺幾乎是「除了車真的是車，其他可能都很假」。
而豐田、本田和日產汽車又是日系汽車的三大代表品牌，所以銷量下滑也就不足為奇了。
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