這三年來，國航是民航業虧損最為嚴重的航空公司。
我們知道，機場與航空公司是唇齒相依的關係。
國航總部在北京，主基地在首都機場，也是首都機場所占市場份額最大的航空公司。
國航虧損嚴重的一個重要原因也是首都機場受疫情影響最為嚴重。
雖然機場與航空公司之間的關係有些微妙。
但機場與航空公司之間肯定是一榮俱榮一損俱損的關係。
2022年，國航是虧損最多的航空公司。
那麼，首都機場也必然是機場中虧損最多的。
2022年，首都機場的旅客吞吐量下滑非常厲害。
全年旅客吞吐量為1270萬人次，同比下滑61.1%。
其中國際旅客25萬人次，同比增長35%。
在全國機場排名也首次落到10名開外，到第11位。
2022年，首都機場：
主營收入22.3億元，同比下降33.3%。
淨虧損35.3億元，增虧14.1億元。
35.3億元的虧損，既是首都機場歷史虧損記錄，也是國內所有機場的虧損記錄。
首都機場的收入主要來自兩個方面：
一是航空性業務收入。
航空性收入7.1億元，同比減少47.1%。
其中，飛機起降及相關收入4.99億元，旅客服務收入2.1億元。
這一塊收入下降的主要是因為航班量大幅下降，2022年首都機場飛機起降架次15.76萬架次，同比減少47.1%。
二是非航空性收入。
這一塊收入15.2億元，同比下降24.1%。
表現要好於航空性業務收入。
非航空性收入主要由租金、特許經營收入以及資源使用三部分。
其中特許經營收入大頭來自於廣告收入。
2022年租金收入7.4億元，特許經營收入4.8億元，這兩部分收入合計占非航空性收入的80%。
廣告、免稅店租金對首都機場的收入影響至關重要。
對於2022年的創下歷史新的虧損記錄，首都機場做出了這樣的解釋：
受外部環境及行業形勢影響，中國民航運輸生產跌入低谷，北京首都機場航空交通流量持續下滑，航空性業務收入大幅下降。
對於2023年，首都機場則認為：
近期，航空業復甦態勢明顯，出行需求增強，市場信心重建，整體形勢向好，充滿發展機遇。但與此同時，我們也深刻認識到外部環境對行業運行及發展擾動的風險仍然存在，行業快速恢復過程中統籌安全與發展的壓力加大，完全恢復尚需時日。
因此，北京首都機場業務上量、效益提振等方面或將面臨波折和挑戰。
不過，翼哥認為，2023年，首都機場扭虧為盈應該沒什麼大問題。