市場瞬息萬變。時間就是效益。人到場，就有衣食住行游購娛方方面面的生意機會。把握住機會，帶動經濟發展。所以，人口密度大的地方，就需要修高鐵。
欠發達國家的寮國，如果學中國的金融管理策略，不至於頻繁被美聯儲加息收割寮國財富導致寮國通貨膨脹後的寮國物價上漲。
鐵路靠貨運賺錢。目前，中老鐵路大部分是泰國的貨物在運輸。泰國米軌鐵路、中老鐵路，軌距不同，需要吊車換裝。目前，換裝浪費時間，造成運輸成本增加，由此帶來的利益由寮國獲得。如果老泰准軌鐵路在三年內建成，屆時貨物換裝地點改為泰國廊開，有望減少泰國貨物換裝運費損失。
泰老鐵路萬象站從友誼大橋關口出發出發到達位於塔鑾湖以東的位置到站。這將是萬象-廊開鐵路線的最後一站。 建成後，將設有兩個平台，沿 1 米軌距運行。新火車站是連接泰國廊開和萬象首都塔納冷站的寮國-泰國跨境鐵路延伸段的一部分。Khamsavath的新車站將允許來自泰國的乘客乘坐火車前往萬象內城。
位於寮國和泰國之間的Khomsavat火車站目前已經100%完工，即將開通！該站位於萬象賽色塔縣Khamsawat村，距哈賽豐縣他那楞站7.5公里。Khamsavat站是老泰鐵路走廊項目的延伸，總建設成本為2356億基普（約合人民幣9400萬），由泰國鄰國經濟發展合作署出資，其中30%以贈款形式提供，其餘70%以低息貸款的形式。
幾個月前，老中邊境磨丁國際檢查站正式開放，兩國邊境人員可互通有無。目前，來自中國方向的老中鐵路乘客數量現已增長至日均1500-1600人。
老中鐵路擬於2023年4月中旬正式開啟跨境客運服務，乘客從昆明直達萬象。重慶某報報業集團旗下重慶某旅推出的跨國旅遊專列——西雙版納、萬象、琅勃拉邦8日跨國專列旅遊團，將於2023年4月24日左右首發，重慶市民可坐首趟跨國旅遊專列游寮國。
內陸國家寮國的出海口在越南、泰國 、柬埔寨或緬甸方向 。
中泰高鐵2028年全線通車。這個只是泰國的預測。根據泰國的一貫作風，對中泰高鐵準確通車時間不會這麼樂觀。這樣，泰國人在有生之年沒有機會體驗設計時速250公里的中泰高鐵。
寮國近年來趁中老鐵路修成之際經濟力量大一些了。因此，寮國規劃新的出海口提上日程。不管以後怎麼樣，中老鐵路已提醒周邊國家加勁努力了。這樣，寮國會比他國發展的更快。
中老鐵路通車了，其它國家對接寮國的鐵路積極性提高了。
柬埔寨、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、緬甸都要連接中老鐵路。
除老泰鐵路外，中老鐵路萬象鐵路樞紐還引出老柬鐵路、老越鐵路。
目前，越南河內至同登的1A公路和鐵路已超負荷，不堪重負，再修一條准軌動車就更爽了。 越南再不加入中國的泛亞鐵路網計劃，就沒湯喝了。
中國一帶一路的泛亞鐵路網重要戰略支點是東協也就是東南亞。一帶一路雖然是中國規劃的，但不一定事事都由中國「出面」，由東南亞國家出面運作，照樣能夠完成這個宏大的規劃！儘快成網，中國就多了更多的選擇項。
如果中南半島國家需要陸路運輸的貨物，就都繞過越南了。
如果修通河內至萬象准軌鐵路，越南在中南半島就更滋潤。
寮國與越南互通的人員通行、貨物及出海通道都靠萬象到越南榮市這個公路交通線。
要輸出中國標準，就得需要有示範效應。沒有萬象這條中老鐵路，越南都不拿正眼瞧寮國和中國。
老越鐵路對越南意義重大 ，在泛亞東線基本沒影的情況下 ，是越南利用中老鐵路的最便利條件 。這條鐵路使得越南直接接入中國到中南半島的中線走廊。 越南允許寮國在最近的太平洋南海建出海港口及連通相關鐵路，這樣的開放態度中南半島經濟就活了！越南經濟也得大利！
寮國萬象打通到越南的永安港，中企在寮國生產的鉀肥出口是其中重要因素。 寮國在越南找到最近出海口，越南可以收過路費。後續，寮國有了新的礦產同樣可以利用老越鐵路！
前期不是仍然採用非准軌1434毫米嗎？越南有小心思，老越鐵路的軌距是1434毫米，不是標準軌距的1435毫米。雖然1毫米影響問題不大，就當是熱脹冷縮允許偏差範圍。但長期來講，老越鐵路對中老鐵路火車鋼輪摩擦還是有損傷的。
越南 、寮國都沒有技術資金的 ，還是需要中國的 。
老越鐵路550公里需要繞幾個大彎，不繞彎不行，一有國界，二有山地，只能沿著湄公河走。
如果老越鐵路是准軌，中國可以參與， 採用中老鐵路方式 ，為中老柬鐵路開通創造條件。這條鐵路的一部分，有300多公里，也是寮國到柬埔寨的鐵路。 儘快建設老柬鐵路。