文丨彭蘇平
編輯丨李勤
汽車正逐步進化成一台能移動的智能終端，打造底層的晶片和系統也成為一門誘人的生意。吉利孵化出的億咖通便瞄向了這一市場。
億咖通成立於2017年，近些年為吉利旗下品牌的多款車型提供了智能車機系統。但億咖通不甘於只做吉利的供應商，去年它赴美上市，並定下了「走出去」的目標：到2024年吉利汽車品牌的業務占比，從74%下降到44%。
但別說早已是紅海、技術門檻不太高的車機市場，就連智能駕駛領域，長城旗下的毫末智行想要向外拓展，也不容易。
因此，身負吉利背景，想要拿到別家車企的訂單，億咖通必須做足準備。
億咖通董事長、CEO沈子瑜也在接受36氪等媒體採訪時直言，過去幾年，億咖通沒有花太多精力去做吉利以外的業務，主要是覺得差異性不夠，但現在通過生態聯盟，億咖通已經具備了兩個核心差異點：一是基於魅族作業系統Flyme打造的Flyme Auto，二是晶片。
手機與車機的結合，已成為汽車智能化的一大助推器。華為在智選模式中，將手機的交互和體驗搬上汽車，也成為問界系列車型的最大亮點。
吉利生態企業星紀時代收購魅族後，沈子瑜整合魅族Flyme作業系統的能力，打造了Flyme Auto車機作業系統，通過底層計算平台安托拉1000 Pro+Flyme Auto的組合，搭載在了領克08上。
領克08近期已經亮相，其車機延續了Flyme系統在設計、交互和生態上的優勢，比如在車機上也有著豐富多樣的桌面和壁紙，在車上也能用語音和手勢進行操作和喚醒等。
不過，相比於提供成套的智能座艙系統解決方案，億咖通的定位是提供智能座艙的技術底座和樞紐，在沈子瑜看來，這是一家B2B公司規模化的必然選擇。
「Flyme Auto是想立一個標杆。但是億咖通一定會賣標準的底層平台和軟體，差異化是OEM去做的。」沈子瑜表示，億咖通也整合了自身這些年在車控等方面的能力和魅族的Flyme作業系統能力，打造了Flyme Auto Core的核心架構，它是一個具備Flyme Auto系統核心能力的平台，車企可以自由地定義車機系統。
不管是Flyme Auto還是Flyme Auto Core，都還是軟體能力，億咖通想做得更徹底，觸達通底層的晶片和算力。
2018年，億咖通聯合ARM中國成立了芯擎科技，芯擎科技專為汽車開發晶片，其近期剛剛宣布量產的「龍鷹一號」，就是億咖通當下多款計算平台搭載的核心底座。
據稱，「龍鷹一號」具有多核異構的計算引擎和無需虛擬化的硬體架構，性能參數上接近於高通的明星產品8155，成本和差異性上也具備優勢，「目前已經有十幾家OEM在看」。
除了基於「龍鷹一號」打造的安托拉1000Pro即將搭載在領克08上，安托拉1000已被一汽紅旗選用，計劃應用在量產車型中，而基於AMD晶片打造的馬卡魯平台，也計劃2024年搭載在smart品牌的純電量產車型之上。
車機市場的競爭早已然白熱化，晶片和底層作業系統的核心能力，仍是億咖通走出吉利生態、拿下更多車企訂單的門票。
以下是36氪等媒體與沈子瑜的交流（有刪節）：
問：開拓吉利之外的客戶時，怎麼消除他們的顧慮？
沈子瑜：核心是產品有沒有巨大的差異性，讓客戶無法拒絕。你要麼最早地去用最新的產品，做成解決方案，要麼有自己的SoC，能夠控制源頭。
現在很多OEM都在關注龍鷹一號，因為它就是目前填補空白，並且是全球領先的產品，同時我們有配套的軟體，能夠形成一個完整的、全球化的解決方案。
第二個關鍵點是魅族，因為Flyme Auto能夠展示最佳的交互體驗。Flyme Auto是由Flyme Design來做的，能把Flyme手機的交互無縫放到智能座艙去，它所帶來的生態和體驗，又是一個巨大的差異性。
Flyme Auto帶來的生態，包括應用商城、主題商城，包括大家在現在頂尖的智能座艙里看的那些東西，我們都可以把它帶到汽車裡面去。這不是其他的友商或Tier 1能夠給OEM的，OEM以前更多是像網際網路App的全家桶，沒有更多的選擇。
問：在與智能座艙目前處於領先的競爭對手的交鋒中，我們的優勢在哪裡？
沈子瑜：現在行業頭部的玩家，優勢在於先進位程，但它有個先天不足的問題，架構也是共享的。它不太會為汽車單獨去做架構，像具備獨立安全島的產品估計後面才有。這樣的話，它的成本會很高，必須用QNX（做虛擬化），對軟體也綁得比較死。
其實跟我們做的事情類似，不止做一個晶片，它也是給你一個系統、一個模組。我們的核心差異點就是，軟體可能更開放。因為是基於汽車架構設計，功能安全的這些特點會比較突出。
同時在汽車領域，7nm還是可以用很長一段時間，我們從系統考慮出發的整個架構，也能夠帶來很大的差異化和成本優勢。
問：領克08面臨的問題是，市場上大部分的消費者現在用的還不是魅族的手機，這會不會在體驗上面會打折扣？
沈子瑜：有魅族手機將會帶來更多的功能，這是毫無疑問的。
我們推出了新的「手機域」的概念，魅族手機跟領克的車，跟全新的電子電氣架構是全面吻合的，手機也可以是一個域控制器。比如說OTA，你不需要整車OTA，你可以晚上睡覺的時候將軟體下載到手機，當你揣著手機進入到車，OTA軟體就無縫銜接到車上去。
當然，Flyme Auto本身就是一個原生的座艙軟體，它的體驗已經具備很大的吸引力。
問：你提到之前參與的一些項目中，億咖通產品上車的時間很短，但這次領克08發布，Flyme Auto似乎也還沒有做很久？
沈子瑜：Flyme Auto主要在做人機互動軟體這一層，中間件及下面的底座，包括與全新的電子電氣架構的耦合，億咖通科技已經做了很久。
電子電氣架構和人機互動的體驗，這是車廠兩大最要緊的事情。現在車企自身的電子電氣架構慢慢開始起來，沒有大的問題，但是在人機互動體驗這塊，跟積澱已久的手機公司還是有差距的。
我們去年7月正式收購完魅族後，就迅速地開展Flyme Auto的研發。這一塊對於手機公司來講還好，它做一台手機的周期也就八個月。
問：領克08上了Flyme Auto，但領克09是領克自研的OS，這裡面有什麼樣的策略？
沈子瑜：整車廠都有自己的作業系統，我們也不會全部都參與，而是選擇一部分深度參與。Flyme Auto能夠領克 08 上面取得成功，形成口碑，這才是核心。
這種合作模式中，我不僅是供應商，我還要去 push 他們，比如說鯊魚鰭要做穩定點，電動門要做穩定點，做好以後，我還會把這款車放在魅族的網絡裡面去賣，所以我必須要把這個做好。
問：深度參與的選擇會是什麼標準？未來除了領克08，和其他的車有什麼合作計劃？
沈子瑜：我們一定會挑一台新能源車，因為有電池，它的系統可以一直在線，就像智慧型手機。我們不是要做領克的所有車，因為每台車都不一樣，我們是不可能做好的，這也是非常大的問題和痛點。我們希望先把領克08做成功，才會考慮下一代產品。
問：億咖通之前也有更上層的業務和產品，現在卻強調聚焦，戰略上發生了怎樣的調整？
沈子瑜： 我們講的聚焦，就是要做一個非常精簡、標準化的東西，能夠賣給所有人，就是我們發布的那些計算平台，而中上層的一些定製化的軟體，要由OEM自己去做。因為我們還是個公司，只有這樣才能夠盈利。
問：Flyme Auto 後續如何應用在更多品牌？
沈子瑜：第一步是讓Flyme Auto 成為最佳的車載人機互動軟體，第二步通過億咖通B2B的工程化能力，把 Flyme Auto 的核心能力應用到更多車型上。
很難把這套HMI（人機界面）放在所有車上，但是可以輸出核心能力，比如說小窗，一些核心的交互等等。但是具體怎樣做，還是需要進一步思考的。