自從上個月月初，湖北大降價之後，汽車市場就變得越來越卷了。不管是燃油車還是新能源，都越來越卷。就像最近上市的三款新車，飛凡F7、五菱繽果和MG7，可以說價格一個比一個驚喜，看得我也是一愣一愣的。接下來的三期節目，我們就分別聊聊這三款車。
今天我們先聊飛凡F7，目前它的指導價22.99-30.19萬。乍一看這價格也沒有很驚喜，不就正常的電車價格嗎？沒錯，但是如果你打開它的APP，會發現它和蔚來一樣，除了整車購買以外還有電池租賃方案。當你點擊電池租賃方案後，價格直接立減8.4萬，車價只需14.59萬。要知道這可是台5米長的中大型轎車，對標的可是蔚來ET7，現在車電分離價格只要14.59萬？
這就相當於花高爾夫的錢，買了台奧迪A6L。所以網友直呼真划算，太有性價比了。但是也有很多人說這價格並不便宜。所以今天這期節目我們就來好好聊聊飛凡F7的價格真的便宜嗎？其中都有哪些你不知道的點？以及這個價格對比同級競品，真的有優勢嗎？
飛凡F7的價格真的便宜嗎？
直接說結論，飛凡F7這個價格並不便宜，裡面的門道有很多。相信F7價格爭議最大的肯定是它的車電分離方案，因為14.59萬的價格別說網友了，連我都被驚嚇到了。但是冷靜下來後發現，後期要交的錢還有很多。
第一，電池租賃費用一年後會漲價。飛凡F7一共有兩種電池，都是上汽時代的三元鋰電池，一個77度一個90度。目前77度每個月的租賃費用是729元，90度電池每個月的租賃費用是894元（都包含80元服務費）。
但是在一年後，也就是從第13期開始，月租費用將會漲價。77度電池從729元變成1260元，漲價531元。90度電池從894元漲到1560元，漲價666元。所以第一年後，70度的電池每年租金漲價6372元，90度電池漲價7992元。
按照五年計算，77度電池五年的租賃費用是69228元，加上14.59萬的車價一共是21.5128萬元。90度五年租賃費用是85608元，加上14.99萬的車價一共是23.5508萬元。這個價格已經比很多同級別的車型要貴了，就比如特斯拉MODEL 3、零跑C01、比亞迪漢EV冠軍版等。
第二，電池買斷後會有一筆高昂的服務費。如果你剛開始選擇了換電方案，後期想要買斷電池也是可以的，但有個大條件，那就是你沒有換過電，這樣你才可以買斷當前車上的這塊電池。
但是買斷的時候除了電池本身的價格（即77度8.4萬元，90度10萬元）以外，還要付一筆高昂的服務費。77度電池一年內買斷的服務費是4199元，兩年內買斷的服務費是9399元。90度電池的一年內買斷的服務費是4999元，兩年內買斷的服務費是10099元。第三年和第四年的服務費用目前還沒出來。當然，之前租賃電池的費用可以抵扣買斷電池的費用。
那如果你換過電怎麼辦，還能買斷當前的電池了嗎？不好意思不可以，只要你換過電了，就意味著你不能買斷電池了。如果你不想再租了，後續的辦法只有一個，那就是去飛凡的電池商城購買一塊電池。
目前這個商城還沒推出，要等到今年中旬。不過我猜測電池商城裡應該有不同電量的新舊電池進行購買，不過之前電池的租賃費用不能抵扣買電池的費用。
第三，如果按照買斷價格來看飛凡F7，它的價格甚至還有點貴。因為22.99-30.19萬的價格只是裸車的價格，還有很多配置都需要額外選裝。比如一套高階智駕系統2萬，選個顏色4000元，選個20英寸輪圈5000元，飛凡巴赫座椅升級包7000元（包含前排座椅按摩、副駕4向腰托調節、副駕靠背通風、後排座椅解熱/靠背通風/靠背電動調節、ETC等），還有1.2萬的巴赫座艙氛圍升級包（包含NAPPAA真皮座椅、超纖絨頂棚+ABC柱、四門電吸門）。
所以這麼多選完之後價格已經達到了27萬多，減去選裝限時優惠的一萬元，最低配的價格已經來到了26萬多，你說它還有性價比嗎？更何況巴赫座艙和座椅是官方一直在宣傳的重點，結果很多配置還需要額外選裝，確實有點離譜。
所以綜合來說，雖然飛凡F7換電的車價非常的有吸引力，但它之後的用車成本卻非常高，五年的總費用已經完全和同級的其他競品價格差不多了。所以不管是以15萬的電車標準，還是以22.9萬的電車標準去看飛凡F7，它都不算便宜的。
因為有一點我們必須要非常清楚，那就是買電車到底圖的是什麼？圖的不就是它日後超低的使用成本嗎？同樣跑400公里，油車至少要200多塊，而電車只要20塊就夠了，比坐地鐵還便宜。後期保養就更不用說了，小保養才一百塊。
所以花15萬買飛凡F7的意義在哪兒？它後期的租賃費用完全抵得上燃油車一年的油費了，而且燃油車還沒有續航焦慮，保值率和流通率也肯定要高一些。所以對於電車本身來說，這種使用體驗就是與之背道而馳的。花著油車的用車成本卻開著一台電車，何必呢？
飛凡的換電和蔚來的換電有什麼不同？
說到這兒估計有很多人會說，目前新能源里換電站的一哥肯定是蔚來。那飛凡和蔚來的換電政策到底有什麼區別？
第一，價格的區別。首先是電池租賃價格的不同。蔚來75度電池月租費980元，加管理費80塊=1060元，五年租賃費用63600元。100度電池月租1680元+80塊管理費=1760元，五年租賃費用105600元。所以這麼看，蔚來的月租費用是要更便宜的。
其次是服務費用的不同。當你買斷電池的時候，蔚來的服務費不管時間長短和電池容量的大小，統一都是3000元，這可比飛凡的便宜了好多。
第二，飛凡免費換電的度數有限。在飛凡F7用戶購車限時權益中有一條「終身補能禮」，也就是首任非營運車主免費充換電最高1500度/年。超出這個電量，換電還要額外收取電費，大概1.1塊每度，電費7毛每度，服務費4毛每度。
但是在蔚來那裡，每個月最多可以免費換電6次，每次最少能換到50度電，一年就是3600度電，這麼多電能夠讓車主免費跑2萬公里，足足比飛凡還多了一倍。
第三，也是唯一飛凡在換電上有優勢的，那就是在換電之後想買斷電池的時候，飛凡的電池商城應該有很多電池選擇，估計價格有便宜的也有貴的，但是蔚來只有一個價格沒得選。
第四，也是最重要的，飛凡F7在購車時就已經鎖定了補能形式。意思就是，如果你選擇了購買整車，那日後換電模式將和你徹底無緣。只要當你選擇換電模式時，才可以去換電。
所以這個政策就很不合理，換電既然作為F7的亮點之一，那不管是什麼方式購買都應該能換電才對。就像蔚來，不管你是購買整車還是車電分離，都可以去換電站享受換電服務。
總結來說，不管是換電站的規模、數量還是成熟度，飛凡現在肯定是完全比不上蔚來的。那兩者的換電站差距究竟有多大？說個數據就知道差距了，目前飛凡已經投入使用的換電站只有3座，據說在今年底將有300座。但是蔚來現在的換電站已經有了1176座了。
但是有人可能會反駁說飛凡已經和「兩桶油」合作了，日後換電站的普及速度肯定非常快。雖然是有合作，但是要考慮一個問題，那就是蔚來現在已經在很多城市的核心地區有了換電站。
不過，換電站對於城市每塊地區的電壓都有著很大的壓力，因為城市裡每一塊區域的電容量有限。所以後期飛凡在建設換電站時勢必會繞著蔚來的換電站走，這樣就會限制它換電站的發展。
飛凡F7和競品到底該怎麼選？
換電本該是飛凡F7的優勢才對，但是不管是從換電站的規模和換電政策上看，飛凡並沒有將換電這個優勢發揮出來，連抄蔚來的作業都沒有抄好。所以目前你就當飛凡F7是款普通的不能換電的中大型轎車來買。那這麼看的話，其實它的競爭力並不強。
上有自家的大哥智己汽車在上面頂著，尤其是新出來的LS7，吸引了不少打算花30萬買電車的用戶。更何況LS7還是款SUV，外觀內飾也要比飛凡的F7、R7好看得多。還有威廉士車隊的調教，怎麼看都覺得智己才是上汽的親兒子。
下有榮威，因為飛凡汽車其實就是脫胎於榮威R品牌的。導致現在還有很多人說到飛凡都會想到換殼的榮威。左右還有特斯拉MODEL 3、比亞迪海豹、寶馬i3、蔚來ET5等價格差不多的中型電動轎車，它們既有品牌還有操控。
別忘了右還有零跑C01、比亞迪漢EV冠軍版、哪吒S等同級競品，尤其是比亞迪漢EV冠軍版，要品牌有品牌，要空間有空間，同樣是22.98萬的價格，漢EV冠軍版前驅605公里尊貴還有72度的磷酸鐵鋰刀片電池，只是比F7少了兩個屏幕而已，你說客戶會買哪個？
要說性價比，零跑C01絕對是同級別的王炸，沒有之一。同樣是5米長的中大型純電轎車，同樣也是三聯屏，同樣也是14萬多的價格，C01它帶電池，而且還是62.8度的磷酸鐵鋰電池，你說誰更香？
所以怎麼看，飛凡F7都沒拿出最大的誠意出來。所以如果想要賣得好，還需更下功夫才行。
作者丨三刀、新一
編輯丨新一