這一次到海南，不看海，只跑山。
到海南，當然要躺在沙灘，沐浴陽光，欣賞碧波蕩漾。然而這一次卻……沒搞錯吧，到海南跑山？
駕駛沃爾沃S60，從位於海棠灣的酒店出發，向北前往五指山。海南的五指山和《西遊記》中壓住孫悟空的五行山沒有任何關聯，它只是形似五指，為海南島上第一高山。
雖然未到海南旅遊旺季頂峰，但城區路段的車流量密度依然不小。好在駕駛配備48V混動系統的S60還是比較輕鬆愜意的。在電機輔助下，油門初段就有很快的動力響應，低速走走停停毫不費力。並且，動能回收系統與電機的配合還能在一定程度上節省發動機油耗。與此同時，這台B5版本車型的2.0T發動機本身就夠強，最大爆發250馬力、350牛米，配合8AT變速箱，零百加速只需6.9秒。
進入快速路、高速，那就是駕駛輔助系統最具的用武之地的路況了。沒有繁瑣的操作，默認狀態下，只要按下方向盤9點方向中心的按鍵就能開啟Pilot Assist領航輔助系統。這是一套整合了全速域自適應巡航、車道保持輔助、前方碰撞提醒、自動緊急制動的L2級別駕駛輔助系統。對於駕駛者來說，它能在一定程度上減輕駕駛疲勞，提升安全性。既然要去跑山，那就把最好的精力和最佳的狀態放在山路上吧。
到達雨林山區，道路開始變得狹窄且蜿蜒曲折。之前在高速公路上還顯得萬般舒適的懸掛，在多彎且略顯顛簸的山路上體現出了緊湊感。我所指的「緊湊感」絕對不含貶義，它並沒有把大量的顛簸傳遞到車內，減震器忙碌地進行壓縮和回彈的工作，高效，沒有任何多餘動作。
緊湊而精準的底盤給了我充分信心。興致上來，我開始稍稍有些放肆。隨著輪胎的嘯叫，S60也在一些彎中被推近極限。但我並沒有覺得一絲慌張或不安，因為S60在極限邊緣依然友好可控，這一特性我早就在多次的賽道試駕中領教過。它的輪胎的抓地力從來不會像跨過一個台階一樣突然丟失導致車輛突然進入轉向不足或轉向過度狀態，而是會線性、友好地讓你感知到車輛在極限邊緣遊走。這很大程度上要歸功於前雙叉臂、後多連杆懸掛的結構，以及科學的調校。
當然，跑山畢竟還是在公路上駕駛，為了自己和他人的安全，始終要留有餘地，不能像跑賽道那樣追求極限。S60無法徹底關閉的電子穩定系統就好像在說：「別過火，安全第一。」
有人會說，開性能車跑山才過癮啊！我當然很享受駕駛性能車跑山的感覺。但駕駛S60跑山與駕駛性能車跑山最大的區別在於，當駕駛S60時我不必刻意去躲避一些顛簸或坑窪，儘管衝過去就是了！它的底盤處理顛簸路面的能力堪比SUV，用充裕的彈簧行程化解了各種坎坷，且穩得住車身，又有著比SUV更低的重心。軸距也不算長，開起來依然靈活緊湊。
它就像一個性格溫和、張弛有度的大表哥，懂得在你玩得上頭時保護你，讓你覺得安心。與它走過的每一個彎道，每一段山路，是充滿溫暖而柔和的色彩的。在你停下小憩的時候，不禁又會想起，下一站，我們去哪裡？