怎麼樣才能快速的征服一條彎道，這次天涯君準備充足，來到了海南島中部山區，挑戰「沃爾沃S60彎道百科全書」中的熱帶雨林彎，以車手的角度，幫助大家掌握過彎技巧。
我們這次要挑戰的彎路就是「阿陀嶺盤山公路」，標準的熱帶雨林季風氣候，這裡的山路最長連續12公里、最大落差757米，也被譽為」海南最美山路之一」。不過既然是講彎道技巧，那麼彎道利器自然是少不了，這次天涯君駕駛的就是全新沃爾沃S60 RECHARGE T8。
提到這台車很多人可能第一個想到的會是安全，但其實它血液里流淌著純正的賽道基因。1997年沃爾沃850拿下瑞典房車錦標賽冠軍。1998年，兩台沃爾沃s40改裝賽車參加北歐房車錦標賽，再次奪得總冠軍。短短20多年，奪得8次車隊冠軍、103次分站冠軍。
這就是天涯君選擇它的主要原因，賽道基因的加持，在彎道里它真的會有更多的可能性。其實對於彎道來說，無論是高速彎還是低速彎，走線都是非常重要的
一般我們都會採用外內外的線路，不過根據車型性能以及路況的不同也會有不同的走法，我們一個個來說。
一、U型彎
在U型彎道中，儘可能的晚入彎 雖然入彎速度會慢一點，但是能夠更早的擺正車身，然後全油門。在後面的直線路段拉大秒差，發揮出它456匹馬力、709牛·米的動力優勢。在這裡還要特別說一句，這台沃爾沃S60 RECHARGE T8是一台插混車型，零百加速只需要4.7秒，而且它還有性能車的超增壓技術，全油門時還能再額外增加25-30牛·米的扭矩，後段優勢非常大。
所以不是入彎的速度越快越好，對於新手來說，如果沒有控制好速度過早的進入彎心，很可能會衝出去，但如果是這台車，你就可以按照天涯君的線路以及方法，不僅安全，而且真的非常快。
二、組合彎
在連續的彎道時 我們會經歷多個重心轉移，對於技巧和車子性能考驗極大，所以在轉彎角度較大的時候不要著急給足油門。很多新手就是對自己和車盲目自信
在重心轉移過程中車輛失控，發生鐘擺然後撞牆。所以我們會儘可能在前面的彎道守住自己的線路，在最後一個彎獲得更快的出彎速度，不過每輛車的極限不同所以在組合彎的時候速度一定要把控好。
就比如這台S60 T8 它的轉向很精準，這點很好，而且因為有後橋電機的加持，它其實是一台四驅車，所以不會像前驅車那樣出現轉向不足。再加上底盤除了採用了大量鋁合金材質以及前雙叉臂懸掛，還標配了HRS液壓減震緩衝技術，一方面提升舒適性，另一方面過彎可以抑制側傾。所以它的極限很高，剎車點可以更晚。這麼說吧，它真的是一台原汁原味的「歐洲猛獸」。
三、過彎的六個階段！
除了這些走線的選擇之外，大家應該都聽過過彎的6個階段，也就是剎車、循跡剎車、過渡、平衡油門、加大油門和全油門，天涯君也在這簡單的給大家總結一下。入彎前剎車踩到底，然後轉向入彎的時候根據轉向角度大小慢松剎車踏板，也就是通常我們所說的循跡剎車，在彎里鬆開剎車踏板平衡好油門控制速度，最後通過出彎轉向角度慢踩油門踏板，車身擺正後全油門衝刺！
寫在最後：
除了掌握這些過彎技巧之外呢，安全問題也是大家一定要注重的，只有在安全的前提下我們才能放膽操控。這也是我喜歡沃爾沃的原因，以人為尊的設計理念，所有對於安全的極致追求，都是為了車背後的人，駕駛、操控同樣如此。而這次的海南三亞雨林彎，也僅是「沃爾沃S60彎道百科全書」中的一種類型，但是如果你能掌握這些彎道技巧，加上這台車的加持，不管是熱帶雨林還是雪地、高原，天涯君相信你都能成為彎道里的靚仔！