最把工人當人的新能源車企是誰？
網友給出的答案出人意料：竟然是經常被吊打的特斯拉。
最近，一篇介紹特斯拉工人待遇的文章火了，得到了大網友的一致稱讚。其實，不僅僅是職工待遇，對於國內新能源車企來說，特斯拉是全方位的降維打擊。
具體來說，國內新能源車企和特斯拉的差距表現在四個方面。
一，盈利能力。
盈利能力是是企業存在的基礎，也是企業的天然職責。
換句話說，企業就是為了盈利才存在的。
如果不盈利，企業就失去了存在的意義，就是不合格的企業。
可惜的是，目前，我國的電動車企業盈利的只有兩家。一家是特斯拉，另一個是比亞迪。其餘的全部虧損。
雖然都是盈利，但是，和特斯拉相比，比亞迪卻相差甚遠。
2022年，特斯拉銷售電動車130萬輛，營業收入814.62億美元，淨利潤125.56億美元，約850億人民幣。
比亞迪銷售各類汽車180萬輛，營業收入4240.61億元，盈利166.22億元人民幣。
但是，比亞迪的盈利中，國家補貼就達到了104.38億元。如果去掉國家補貼，比亞迪盈利就是不到52億元。
所以，實際情況是，比亞迪本身的盈利竟然連特斯拉的十分之一都達不到。
不過，不管怎樣，比亞迪畢竟是贏利。其他新能源車企則全部處於虧損狀態。
新能源車企蔚小理可謂大名鼎鼎，但是，蔚來每賣一輛就要虧損11.07萬元，小鵬賣一輛虧損7.16萬元，理想表現最好，賣一輛只虧損0.64萬元。
作為普通老百姓，我想不明白這些新能源車企的邏輯：在有國家補貼的情況下，還虧損這麼多錢。
而且國家馬上就要取消補貼，他們怎麼生存呢？這麼多年的投資能收回來嗎？這不是明擺著虧本買賣嗎？
當然，也可能是公司虧損，個人盈利。其中的真實情況，我們不得而知。但是，不管怎樣，這樣虧本的生意終究不能持久吧！
二，工人待遇
最有良心的資本家竟然是馬斯克，這個結果非常出人意料。但是，比較一下各個公司的待遇，我們不得不承認這是真的。
特斯拉職工待遇比較：
特斯拉上海工廠：上海規定的最低工資是每月2500，特斯拉是每月5341元，上12小時休12小時，每年17薪，加五險一金，加覆蓋家庭的急診共用醫療保險，感冒發燒都能報銷。加班費為47元一小時。工人的綜合收入在每月一萬元左右。
另外，特斯拉的所有員工都是正式工合同，沒有勞務派遣，一年休息時間160天左右，一年432個小時的加班，多加班屬於違法。
每年有兩次調薪機會，所以做的久的話工資會相應提高。午餐免費，工廠外一公里有四人間工人宿舍，每月收費280元，交通車免費。
比亞迪則是：深圳規定最低工資每月2200元，比亞迪正好是2200元，五險一金加獎金福利，加班費21元每小時，時間不確定，工人綜合收入在每月6000元左右。
有網友做出了特斯拉和比亞迪員工待遇比較圖，大家可以比較一下。
有傳聞說，本來特斯拉準備開13000的月薪，國內廠家不同意，找有關部門施壓，要求特斯拉降工資。後來，特斯拉想降到8700元，還是不同意。最後，最低月薪降到了5000多元，仍然是最好的待遇。
在特斯拉來到上海之後，同城的通用和大眾否被迫漲了工資目前最低年薪在十萬元左右。造車新勢力的蔚小理基本個比亞迪差不多。
本來，文明社會，法治社會，每一個工人都應該分享企業的發展成果，這是工人的天然權利。
具體表現當然就是：待遇。
但是，相對於外企，我們國內企業的工人待遇都要低很多，其中原因這個問題令人深思。
雖然上海特斯拉的普工待遇，在我們國內是天花板，但是和德國特斯就沒法比了。德國特斯拉普工月薪則是2700歐元，上8小時休16小時，不僅收入比我們高，而且勞動強度明顯低很多。
即使這樣，德國特斯拉還被罵成「奴隸工廠」。可想而知，我們普通工人的待遇差距有多大了。
現在，社會上貧富差距很大，如何共同富裕是一個社會難題。其實，答案很簡單：只要我們所有的企業都能像特斯拉一樣，就一切ok了。
三，客戶的認可度：銷量
根據德國汽車管理局發布的純電動汽車銷量數據，1-2月份，
特斯拉銷售11952輛，
大眾6972輛
奧迪4767輛
奔馳4029輛
……
極星279輛
比亞迪57輛
蔚來14輛
長城汽車5輛
大通1輛
雖然特斯拉在國內的負面新聞不斷，但是，不得不承認，特斯拉的客戶認可度是最高的。尤其是在全球範圍內，更是如此。
國內新能源車企的領頭羊比亞迪，去年，在國內的銷量超過了特斯拉，榮獲榜首。但是，到了國外，就沒法和特斯拉比了。11952：57，差距不是一般的大啊
對於那些經常吊打特斯拉的國內新能源車企，大家還是聽聽就算了，千萬別當真。畢竟只有銷量才是真實的。
今年，特斯拉開始降價了。憑藉豐厚的利潤，特斯拉當然有底氣繼續降價。如果那樣，還有誰能扛得住呢？
而且，特斯拉馬上要推出新車型，據說售價在十幾萬元。如果這樣，恐怕又得賣瘋了吧！
四，創新能力
一個不得不承認的事實是，我們國內的新能源車企，基本上都是特斯拉開放電動車專利以後誕生的。
特斯拉沒有營銷費用，而是把省下來的錢投入到了研發上，僅去年上半年的研發費用就高達80億，是理想、蔚來、小鵬總研發費用加起來的2倍還多。
國內的車企更喜歡花錢做營銷。比如蔚小理，僅2022年上半年的總廣告費就高達57億元，同時期特斯拉僅為1.8億元。
可以看出，特斯拉和我們國內企業的思路完全不同。特斯拉主要是完成馬斯克的夢想，同時捎帶腳就把錢掙了。而我們的企業，主要目的就是為了掙錢。
結果呢，事實是特斯拉價格便宜，員工福利高且全面，老闆還能掙大錢。我們的產品則相反，賣的不便宜，員工福利差，而且老闆還不咋掙錢。
客觀地說，我們不得不承認，和國內新能源車企競爭，特斯拉是全方位的降維打擊。
可是，明明是特斯拉開放專利以後，我們才開始運作的啊！抄作業都抄不好，這是為什麼呢？
貧富差距過大，內循環做不起來，其實，根本原因就是老百姓手裡沒錢。如果我們的企業都能像特斯拉這樣，那麼，共同富裕也好，內循環也好，所有的問題應該就都不是問題了吧？