（關鍵詞：自吸V12，無機蓋設計、超1000馬力、純電模式、全碳單體殼底盤、碳纖維副車架、355mm寬胎）
蘭博基尼在成立60周年之際正式發布了全新一代大牛，作為Aventador的繼任者，新車被命名為Revuelto，標誌性的自吸V12得以保留，取消發動機蓋直接裸露在外，並配備了三台電機，以及一個定製的8速雙離合變速箱。十年磨一劍，從2011年Aventador發布了到換代經歷了足足十二年，那麼新一代大牛的混動技術到底怎麼樣？下面我們來詳細分析。
蘭博基尼的插混技術怎麼樣？
標誌性自吸V12：從1963年蘭博基尼跑車品牌成立，到如今60年過去，這家義大利製造商一直堅持生產自吸V12發動機，其首款車型350GT就搭載了3.5L自吸V12，擁有280馬力，這在六十年代已經相當驚人，而如今的V12排量增加到6.5L，動力也達到825馬力。
代號為L545的全新V12發動機總重量為218公斤，是蘭博基尼品牌最輕的V12，比上一代大牛減重17公斤，發動機進氣管重新設計，增加空氣供應量，壓縮比從11.8:1增加到12.6:1，排氣歧管的流體力學也重新優化，最大功率在9250轉/分爆發，紅線9500轉/分，是典型的高轉速自吸，蘭博工程師像調樂器一樣來調教這台V12，以此帶來渾厚激昂的聲浪，上街回頭率極高。
集成電機的8速雙離合變速箱：上一代大牛搭載的是ISR 7速單離合變速箱，動力銜接帶來的頓挫問題備受詬病，雙離合的換擋速度更快，依舊由義大利都靈的高性能變速箱製造商Dana Graziano提供，不同的是安裝位置從發動機前方縱置改到了後方橫置，為電池預留空間，變速箱上方還集成了一個電機，作用為動能回收和輔助V12。
前軸雙電機：前軸電機採用新型軸向磁通技術，相比傳統的徑向磁通電機尺寸更小，重量更輕，每個僅重18.5公斤，雙電機就可以帶來300馬力的功率。兩個電機帶有扭矩矢量控制，主動分配左右車輪的動力，除了純電模式驅動和混動四驅作用，前軸雙電機還負責倒車，這是因為新大牛變速箱沒有倒擋。
電池和純電驅動：V12混合動力車型在超跑歷史上也曾出現，比如法拉利的Laferrari，但沒有純電模式，新大牛在兩個座位中間放置了3.8度的鋰電池，可以帶來10公里的續航里程，怕晚上回家V12擾民？純電模式就是最好的選擇。
2023蘭博基尼Revuelto（全新一代大牛）實用性分析
第一加速
雖然混動增加了重量，但蘭博基尼在其他部分減重，比如新的碳纖維單體殼底盤減重10%，前部副車架從鋁製改為碳纖維，減重20%，發動機減重17kg，歸功於1015馬力（ps）的最大功率，在比老款重197公斤的情況下，推重比卻明顯增加，新大牛破百需2.5秒，靜止加速到200km/h也僅需7秒，極速超過350km/h。
第二操控
Revuelto採用前後雙叉臂懸掛，阻尼器為半自動設計，可以在不同的駕駛模式下自動調整，配合前分流器、擴散器、渦流發生器和三段可調的尾翼，在13種不同的駕駛模式下帶來完全不同的操控體驗，就像一台大號玩具。
重新設計的空氣動力學套件比Aventador Ultimae效率增加了61%，也就是說阻力更小的情況下，可以產生更多的空氣下壓力，將車壓在路上過彎，前部下壓力增加33%，後部增加74%，下壓力越大輪胎更容易抓住地面，彎道操控越高。
此外，Revuelto的前部防傾杆剛度增加11%，後部增加 50%，進一步減少側傾，輪胎從倍耐力更換為定製的普利司通 Potenza Sport，後胎寬度為345mm，還可以選裝驚人的355mm寬胎，一條輪胎的寬度比宏光MINI EV兩條還要寬。匹配前10活塞卡鉗+後4活塞卡鉗。
第三乘坐
乘坐方面Revuelto也更人性化，配備了流行的三屏幕，包括12.3英寸數字儀錶盤、8.4英寸中央顯示屏，以及9.1英寸副駕顯示屏，新單體殼底盤讓車頂頭部空間比上一代多了26毫米，腿部空間多了84毫米，座椅後方多了儲物空間，可以放下高爾夫球袋大小的行李，沒地方儲物的蘭博基尼一去不返，內飾有超過70種材料和顏色供客戶選擇。
蘭博基尼Revuelto性能參數
6.5L自然吸氣V12發動機
825馬力、725Nm、最高轉速9500rpm
混動系統最大功率：1015馬力
變速箱：Dana Graziano 8擋雙離合
純電續航：10公里
重量：1772kg
輪胎：前265/35 ZR20、後345/30 ZR21（選裝355/25 ZR21）
剎車：前10活塞/410 x 38毫米剎車盤、後4活塞/390 x 32毫米剎車盤
最高速度：350公里/小時
0-100公里/小時：2.5秒
0-200公里/小時：7.0秒
選車偵探觀點：考慮到重量控制和空間布局，從未有製造商將V12和三台電機結合在一起（法拉利SF90為V8+三電機），蘭博基尼通過後置定製雙離合變速箱、發動機倒轉180度、中央通道放置電池等方式達成了千匹混動架構，在沒有影響自吸V12聲浪和動力的情況下，匯入環保大潮，這樣的造車態度值得肯定。據稱目前訂單已經排到了2025年，你覺得新大牛怎麼樣？歡迎討論。
本周我們帶來《超跑混動技術解析》系列文章，敬請期待：
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