F1是全球公認最燒錢的體育運動，也是距離死神最近的競技賽事之一。F1史上留有許多偉大賽車手的名字，塞納、舒馬赫、維特爾、漢密爾頓、維斯塔潘……他們都不同時代下的英雄，我們很難去判定哪位車手誰更勝一籌。
當時如果，你要說F1圍場哪一位大師最牛逼，我們總會想起一個人，空氣動力學天才、當今F1圍場唯一一位手繪賽車，設計的賽車可以不用風洞測試，令FIA為他設計的賽車而修改規則的傳奇設計師 —— 艾德里安·紐維。
艾德里安·紐維幾十年來，在一級方程式賽車中贏得了前所未有的榮譽，他設計的汽車在各個時代都贏得了冠軍，他設計的賽車現在已經獲得了23個車手和車隊的冠軍，阿斯頓-馬丁車隊老闆勞倫斯-斯特羅爾一直費盡心機想從紅牛那邊挖角過來。他在這項運動中的聲譽無人能及，連競爭對手梅賽德斯的車手劉易斯-漢密爾頓也要向紐維脫帽致敬，因為他在一級方程式的地面效應時代做了 「了不起的設計」。
首部冠軍賽車馬切84C、首部F1馬切881、FW14開啟巔峰的序章、MP4-13成為舒馬赫的噩夢、以及RB5傳奇的誕生……這些耳熟能詳的賽車，全部出自紐維之手。有記錄統計，駕駛「紐維」牌賽車創造的冠軍比超級計算機創造的總和還要多！
本賽季，紅牛的RB19已經讓其他車隊望塵莫及，現在我們一起來回顧他在一級方程式中獲得最大成功的賽車。但無論如何，當你看到這份名單時，紐維確實一直處於賽車的最前沿，尤其是在剛剛過去的賽季。
10、紅牛RB6 (2010賽季)
- 勝率：9/19 (47.4%)
- 車手：維特爾、韋伯
- 車手和車隊冠軍
在阿布達比的最後一場比賽中，第一個獲得雙冠王的紅牛車隊推動了塞巴斯蒂安·維特爾的榮耀，在賽季最後一場比賽之前，他的隊友馬克·韋伯一直在積分榜前排。紅牛RB6全年的單圈速度非常驚人，在19場比賽的賽季中獲得了15個杆位 —— 紐維多年後曾表示，F1規則的使用和賽車的結構的結合，使它（RB16）可能是F1歷史上下壓力最大的賽車，甚至超過了20世紀80年代的傳奇車。
雖然它的比賽速度不占據主導地位，但它仍然足夠讓兩位車手保持冠軍爭奪直到最後一分鐘，當維特爾衝過終點線時，「你是世界冠軍！」的聲音在他耳邊響起。在那個賽季，維特爾和韋伯在紅牛的車隊內部並不和諧，但他們駕駛著一輛真正的頂級賽車。
9、紅牛RB16B (2021賽季)
- 勝率：11/22 (50%)
- 車手：維斯塔潘、佩雷茲
- 車手冠軍
2021賽季是F1歷史上最精彩的賽季之一，維斯塔潘駕駛紅牛RB16B賽車與漢密爾頓駕駛梅賽德斯W12從賽季第一場比賽一直比拼到最後一場。維斯塔潘和漢密爾頓在一年中，多次交換了第一和第二名的位置，荷蘭人唯一一次非接觸退賽是在巴庫賽道發生的，退賽的原因是因為輪胎爆胎，這也表明紅牛RB16B賽車既快又可靠。最終，維斯塔潘在最具戲劇性和爭議性的情況下獲得了他的第一個冠軍頭銜，將久違的冠軍頭銜帶回了米爾頓凱恩斯。
8、麥拿輪MP4-20 (2005賽季)
- 勝率：10/19 (52.6%)
- 車手：基米·萊科寧、胡安·巴勃羅·蒙托亞
在這個傑出的名單上，唯一一輛車最終沒有贏得任何冠軍，2005賽季是的雷諾車隊的年輕車手費爾南多·阿隆索獲得了車手總冠軍，並且推翻了法拉利的統治地位。MP4-20在此名單中還有一個重要原因，還有兩個速度極快的車手基米·萊科寧和胡安·巴勃羅·蒙托亞在駕駛。
在那一年，冰人是唯一一位能夠與西班牙人相提並論的車手，兩人成為唯一一位超過100分大關的車手，而排名第三的麥可·舒馬赫以62分的成績結束了這一年。萊科寧在鈴鹿賽道有一場著名的勝利，從第14位發車，最終獲得冠軍。雖然麥拿輪與2005賽季的雙料冠軍失之交臂，但是這並不能掩蓋MP4-20在速度上王者地位的事實，當年70%以上的最快圈速歸它所有和蒙扎的極速紀錄都是它創造的，確定就是穩定性不佳。儘管如此，這仍然是一款出色的賽車，是唯一一款全年都在與雷諾競爭的賽車。
7、邁凱倫MP4/13 (1998賽季)
- 勝率：9/16 (56.3%)
- 車手：米卡·哈基寧、大衛-庫塔
- 車手和車隊冠軍
紐維在威廉士車隊令人難以置信的成功後，他轉會到邁凱倫車隊，他的第一個真正的任務是帶領他的新車隊前進，負責他們1998年的挑戰者，同時對他們1997年的賽車表現進行改進。邁凱倫在前一年的車隊積分榜上獲得了第四名，邁凱倫車隊憑藉紐維的MP4/13，向前邁出了重要的一步，米卡-哈基寧和大衛-庫塔在賽季的前半段占據了主導地位，為芬蘭人在積分榜上的榜首建立了優勢。儘管面臨法拉利車隊麥可-舒馬赫的挑戰，哈基寧還是在1998年的16輪比賽中贏了8輪，戰勝了他的對手，在這個過程中贏得了他的第一個世界冠軍。
6、威廉士FW14B (1992賽季)
- 勝率：10/16 (62.5%)
- 車手：奈傑爾·曼塞、里卡多·加布里埃萊·帕特雷斯
- 車手和車隊冠軍
簡而言之，這是F1最成功和最具標誌性的賽車之一。FW14B採用了奈傑爾·曼塞爾(Nigel Mansell)在他的冠軍賽季中使用的著名的Red 5，它繼承了1991賽季最初的FW14底盤，增加了一些重要的補充，以幫助車手在追求成功的過程中繼續前進。首先是牽引力控制來幫助加速，但先進的空氣動力學，半自動變速箱和主動懸掛系統將被證明是F1真正的遊戲規則改變者。威廉士，尤其是曼塞爾，在排位賽和比賽中經常會在每圈與落後第二快的賽車保持超過一秒的差距，有時甚至更高。
只有邁凱倫車手埃爾頓·塞納和格哈德·伯傑阻止了威廉士在那個賽季贏得更多的比賽，塞納是全年唯一一位在賽道上領先曼塞爾的車手，他在摩納哥和匈牙利的比賽中擊敗了對方。
5、威廉士FW15C (1993賽季)
- 勝率：10/16 (62.5%)
- 車手：阿蘭·普羅斯特、達蒙·希爾
- 車手和車隊冠軍
海德和紐維在1993賽季合作設計了備受期待的FW14B的後續車型，車隊中的車手是阿蘭·普羅斯特和達蒙·希爾。普雷斯特和希爾他們獲得16個杆位中的15個，只有塞納在最後一站獲的杆位。
普羅斯特在前10場比賽中取得了7場勝利，而希爾在賽季結束前也取得了三場勝利。FW15C擁有其前身所展示的所有所謂的「駕駛輔助」，以及一個黃色的「一鍵通過」按鈕，這個按鈕可以通過主動懸掛降低汽車，並通過減少阻力來提高最高速度。從1994年起，這些「駕駛輔助設備」將被禁止使用，但威廉士公司在這些設備可用的情況下，充分利用了這些技術進步。
4、紅牛RB7 (2011賽季)
- 勝率：12/19 (63.2%)
- 車手：維特爾、韋伯
- 車手和車隊冠軍
雖然紅牛在整個2010年都在為冠軍而戰，但接下來的賽季完全被紅牛車隊所統治，2011年，使用倍耐力輪胎、禁止使用雙擴壓器以及贏得首個冠軍賦予維特爾的信心，似乎將德國人提升到了另一個高度，而RB7被證明是那個賽季的火星車。它的性能和穩定在整個賽季都非常出色，韋伯和維特爾各自只有一次退賽，而且當車手衝過終點線時，從來沒有一次排在前五名之外。在德國站，是維特爾整個賽季唯一一次沒有站上領獎台，只獲得第四名。
3、紅牛RB9 (2013賽季)
- 勝率：13/19 (68.4%)
- 車手：維特爾、韋伯
- 車手和車隊冠軍
2013賽季的RB9可以說比RB7更加可怕，維特爾喜歡給他的賽車命名，他把他的RB9命名「Hungry Heidi」，維特爾他與賽車結合在一起，在賽季結束時取得了驚人的九連勝，贏得了他的第四個世界冠軍，並且為自然吸氣的V8時代畫上了句號。連續四次獲得車手和車隊冠軍，以這樣的方式完成並不壞。而本賽季，在馬來西亞發生了著名的「Multi 21」事件，維特爾不聽從車隊命令的情況下，超過了韋伯。
2、威廉士FW18 (1996賽季)
- 勝率：12/16 (75%)
- 車手：達蒙·希爾、雅克·維倫紐夫
- 車手和車隊冠軍
在希爾和雅克-維倫紐夫的控制下，FW18賽車的速度非常快，威廉士車隊提前四場比賽獲得車隊總冠軍。在16場比賽中獲得了12個杆位，12個勝利和11個最快圈速，本賽季經常是兩位威廉士車手在比賽前面的私人戰鬥，希爾在鈴鹿站脫穎而出獲得總冠軍。FW18也將是紐維在威廉士的最後一輛賽車，在第二年紐維前往了邁凱倫車隊，他在威廉士車隊中獲得了59場比賽的勝利和78個杆位。
1、紅牛RB18 (2022賽季)
- 勝率：17/22 (77.3%)
- 車手：維斯塔潘、佩雷茲
- 車手和車隊冠軍
這份榜單上最成功的賽車也是最近的冠軍。紐維的大學論文是關於地面效應的空氣動力學，可以說他寫了一本關於如何正確設計一輛F1賽車的書，而在RB18上，他的論文很好地體現出來了。法拉利的F1-75在賽季的後半段都無法威脅到紅牛，雖然法拉利獲得了本賽季的最多杆位。
但RB18和維斯塔潘通過他們的穩定發揮，使得維斯塔潘他獲得15場比賽勝利，這是F1歷史上單個賽季中的最多勝利，佩雷茲還在摩納哥和新加坡的街道賽上也贏得了兩場勝利。當賽車、策略和車手都處於最佳狀態時 —— 就像今年大部分時間一樣 —— 紅牛車隊可能會創造很多勝利。