淘汰賽，正在加速。

近日，有汽車大V在社交平台上爆料稱：某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。他透露，該品牌近期還會有一波大幅優惠清倉。消息一出，廣汽三菱成功代入主角。

而廣汽三菱官方也給予回應稱：三菱將在中國正常經營，產品線沒有停工。

此外，更早些時候還有消息稱，廣汽三菱將出售長沙工廠，用於生產廣汽埃安的電動汽車，廣汽三菱也進行了回應：為不實消息，企業運轉一切正常。

邊緣人？

儘管一再闢謠，但廣汽三菱的現狀難言「正常」。

廣汽三菱成立於2012年，由廣汽集團和三菱汽車各出資50%。2016年，廣汽三菱國產第三代歐藍德，憑藉著「247」的賣點，在市場上有了一席之地。彼時，20萬以內能買到四驅的7座車型，確實難能可貴。因此，在廣汽三菱歐藍德剛剛推出的那幾年，月銷量長期過萬，成績還算不錯。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但從2019年開始，廣汽三菱的銷量就已經連跌數年了。

數據顯示，廣汽三菱2019年—2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛以及3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%、49.1%，連續四年同比下滑。

而對於廣汽三菱日漸衰敗的走勢，其病症並不難尋：產品單一，車型更新緩慢，技術亮點不足，如銷量主力歐藍德賣了七年才換代，使得廣汽三菱的新車競爭力大不如前；另一方面，像是帕傑羅、EVO等經典車型，未能延續下去，也讓三菱的品牌影響力越來越弱。

此外，僅靠SUV單腿走路，也成為了制約廣汽三菱發展的瓶頸。

在早些年前，由於享受到SUV市場的紅利，廣汽三菱銷量增長還算是迅速，巔峰期年銷量也能突破10萬輛。但隨著目前SUV市場已變成「紅海」一片，單腿走路的廣汽三菱的弊端就顯現出來了，銷量開始不斷地下滑。在坦克300、長安CS75 PLUS衝出江湖下，廣汽三菱的名號早已不再響亮。

近年來，由於連續多年的銷量低迷，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。

根據廣汽集團半年報顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產總額81.32億元，資產負債率達81%。而為了緩解廣汽三菱的經營困難，去年9月，廣汽集團為廣汽三菱提供了10億元人民幣的資金支持，但目前來看，巨額資金輸入後收效甚微。

扉旅汽車查閱最新數據顯示，今年2月，廣汽三菱銷量僅為330輛，同比減少90.91%。今年1~2月，廣汽三菱累計銷量為1498輛，同比減少79.86%。

拿來者

三菱的情懷，正在被磨滅。

曾經的三菱，技術實力妥妥的全球第一梯隊。作為最早向國內輸出發動機技術的企業，一度成為不少剛起步的中國自主品牌的「硬通貨」。三菱汽車的市場存在感也很強，翼神、帕傑羅、歐藍德都成為紅極一時的熱門車型，山貓帕傑羅一度壓著途樂和普拉多打。

然而，在激烈的市場競爭下，如今的廣汽三菱早已無心造車，超長的產品換代周期加電氣化改革下核心技術的缺失，都在一點點的侵蝕著三菱的核心競爭力。

面對岌岌可危的市場，廣汽三菱也開啟了自救，但結果卻不盡如人意：去年上市的兩款重磅新車，徹底揭開了其掉隊的底牌。

新一代歐藍德於2022年11月上市，原本被寄予厚望，廣汽三菱總經理山本賢一朗稱其「作為三菱汽車全球品牌戰略的關鍵產品，它會為三菱品牌在中國乃至全球市場開創新紀元」 。然而這款20萬元級別的燃油車的市場評價卻是「中庸」。

據悉，儘管全新歐藍德在外觀、性能等方面進行了升級，並且顏值更加的偏向越野風格，但是其售價也相應的進行了上調，並且在配置方面並未給出誠意，因此這也讓其競爭力大幅下滑。數據顯示，2022年12月，全新歐藍德的銷量為2456輛，2023年1~2月銷量僅為1926輛，未達到預期效果。

此外，在市場大熱的新能源產品方面，廣汽三菱也順勢推出了首款純電SUV產品阿圖柯，但這款產品，同時也暴露出了廣汽三菱在產品研發上存在一些短板。

「儘管阿圖柯在宣傳時聲稱是廣汽和三菱技術合作的產物，但實際上就是由廣汽埃安AION V改造而來的一輛『換殼』車。」

有分析稱，二者在硬體、軟體、參數方面幾乎沒有大的差別，而阿圖柯起步價還比AION V高2.22萬元，配置不升反降。自去年3月上市以來，阿圖柯的平均月銷量只有兩位數，今年更是下降到可以忽略不計的個位數。

從昔日的技術輸出者，到如今的「拿來者」，從傳統的燃油車市場，到當下的電動車領域，闢謠之下，廣汽三菱想要翻盤，還需拿出更多誠意和立足市場的產品。