車圈一位知名媒體人在微博上爆料：「稱某個日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工」。而後不久，就有消息傳出，即將退出中國市場的將會是廣汽三菱。 接下來，廣汽三菱官方迅速反應，：三菱將在中國正常經營，產品線沒有停工。
其實，處於困境中的日系品牌可不僅僅是廣汽三菱，一月份日產銷量下滑64.4%，豐田下滑23.5%，本田下滑56.2%，個個都是暴跌。到二月份的時候，本田中國同比下滑30.1%;廣汽本田下跌30.0%。東風本田下跌30.2%;東風日產同比下滑10.9%。相比之下，只有豐田實現了了同比增長。而面臨退出的日系品牌也不是這麼一個，也可能是豐田旗下的日野。2021年，廣汽日野銷量為2712台。但從廣汽集團的產銷快報來看，已經找不到日野的影子了。
所以所謂知名媒體人爆料這種捕風捉影的信息，真的很害人。
從廣汽三菱這塊來看，從2019年的13.3萬輛到2020年的7.5萬輛，再到最近一年的3.36萬輛，廣汽三菱確實比較困難。甚至有人說，廣汽三菱今年前兩個月的銷量還不如比亞迪宋DM-i系列一天的銷量。
廣汽三菱面臨的問題，又豈止是三菱自己的問題。從產品來看，廣汽三菱旗下目前在售的車型為歐藍德、新勁炫、奕歌這三款燃油車以及純電動 SUV 阿圖柯，雖然這裡面有些車型大家都很熟悉，但是時代已經翻篇。廣汽三菱沒有及時爬上國內新能源汽車的首班車是不爭的事實。最終在這個大卷之年，尤其是瘋狂降價的三月份，廣汽三菱的壓力將達到頂點。從目前來看，廣汽三菱這邊的終端降幅並不大。有說廣汽三菱勁炫ASX降價1.7萬元，也有說廣汽三菱歐藍德直降3.5萬，暢行版直接14.48萬包牌落地。
降價之外，也有很多人說三菱阿圖柯找不到太多的翻盤點。面對友商們動輒幾萬、十幾萬的優惠幅度，廣汽三菱似乎應該拿出一些誠意來。又或者至少像它的日系車兄弟們如一汽豐田bZ4X、東風日產ARIYA艾睿雅那樣給出大額的降幅。這樣一來，既能出清庫存，又能促進銷量，廣汽三菱沒理由不這麼幹。
但是最重要的是，廣汽三菱應該改變車型少、推新節奏慢、產品力跟不上時代等等問題，廣汽三菱確實需要有一份新車引入計劃，用一款真正能賣爆了的車型來回應市場的質疑。