新疆維吾爾自治區第二大城市不是地級市克拉瑪依市、哈密市和吐魯番市，而是縣級市的巴音郭楞蒙古自治州的州府庫爾勒市；而青海省第二大城市也不是青海省第二個地級市海東市，而是海西蒙古族藏族自治州的普通縣級市格爾木市（海西州府是德令哈市）。在連接新疆第二大城市庫爾勒市與青海省第二大城市格爾木市之間，為什麼新疆自治區第二大城市庫爾勒市至青海省第二大城市格爾木市之間，於2020年修建完成了庫格鐵路，這條鐵路是新青之間唯一的直達鐵路，也是新疆第二條出疆鐵路通道。但是自從2020年開通以來，庫格鐵路青海省與新疆維吾爾自治區兩大城市之間卻不通行客運列車呢？
針對此問題，城鎮規劃君何方洪在人民網上找到了答案。因為根據中國鐵路青藏集團有限公司在人民網上針對網友的詢問進行了詳細答覆，理由就是新疆第二大城市庫爾勒市至青海省第二大城市格爾木市之間不開通客運列車的原因，是這兩座城市之間鐵路沿線地廣人稀，只有新疆巴州尉犁縣城、若羌縣城、新疆兵團第二師31團、33團（32團併入）、34團（35團併入）、36團米蘭鎮和若羌縣依吞布拉克鎮。
青海省則只有一個茫崖市（中心城區在花土溝鎮）和茫崖鎮，這些縣城、團場場部和建制市都是「袖珍城鎮」，最多的城鎮城區人口也不足5萬人。其中茫崖市還是我國「最孤獨的城市」。因為茫崖市周邊350公里半徑內沒有一座建制城市，周邊200公里內沒有一座縣城，距離青海省會西寧市1230公里，距離海西州府所在地德令哈市710公里，連距離它最近的城市甘肅省縣級敦煌市，大約也有390公里的直線距離。
因此，中國鐵路青藏集團有限公司綜合評估和考慮後，認為現階段從新疆若羌縣依吞布拉克鎮至青海省茫崖市茫崖鎮之間暫時沒有每日開行旅客列車的客流支撐。通俗點講就是新疆若羌縣至青海省茫崖市之間人煙罕至，開通客運列車意義不大，可利用效率太低，開通旅客列車後根本不划算。
但是據城鎮規劃君何方洪了解，新疆自從2020年12月9日開通以來，就已經開行了從巴州的州府庫爾勒市到若羌縣依吞布拉克鎮的客運列車，而依吞布拉克鎮就在新疆與青海省交界處。青海省也早在2020年6月30日就開通了從海西州格爾木市至茫崖市茫崖鎮的客運列車。而依吞布拉克鎮與茫崖鎮之間的距離也就只有公里。這麼短短一段鐵路就不能開通旅客列車嗎？
如果每周開行1—2趟新疆第二大城市庫爾勒市至青海省第二大城市格爾木或青海省會西寧市的列車會不會有客源呢？可以說肯定會有客流的。因為庫爾勒市周邊乃至整個南疆（喀什地區、阿克蘇地區、和田地區）前往青海省及四川省都不用再經過蘭新鐵路線繞行了，將會極大地節約運輸成本和旅客的旅途時間。而現在青海省和新疆維吾爾自治區的客運列車已經都開通到了省界處了，兩邊開的都是不過界的短途，你讓想走這條線的旅客怎麼走？現階段青海省和新疆維吾爾自治區只需要把各自省內開行的那趟短途延伸一點點，共同停靠省界附近某個車站，比如依吞布拉克或茫崖鎮、花土溝鎮，便於青新兩邊的旅客在此換乘，新疆南疆的客源特別是旅遊旺季時的客源必將大增。
格庫鐵路起自青海省格爾木市，經青海省茫崖市花土溝鎮、茫崖鎮和新疆維吾爾自治區若羌縣依吞布拉克鎮、新疆兵團第二師36團米蘭鎮、若羌縣城、兵團第二師34團、33團、31團和尉犁縣城後，終到新疆第二大城市庫爾勒市。庫格鐵路為國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，整個鐵路線路全長1213公里，全段共開設站點34處，預留51處會讓站。
而根據新疆公共資源交易網消息，格庫鐵路開通不到兩年，目前運能就已經基本飽和了，現狀已經無法滿足貨量增長及疆煤外運的需求。因此，為滿足我國西部地區尤其是新疆維吾爾自治區、新疆生產建設兵團、青海省經濟社會發展和能源安全保障需求，促進疆煤外運多通道路網格局形成，保障在自然災害、市場變化等突發事件下陸橋通道的連通性、可靠性、機動靈活性，新疆維吾爾自治區和青海省決定對格庫鐵路進行擴能改造。格庫鐵路全長本次線路擴能改造，將按照線路定位、運量進行綜合考慮，增開會讓站。根據全線車站分布情況，每站按增設1~2條到發線、接觸網等無人值守方式設計。
格庫鐵路擴能改造成功後，能讓這條通道的運輸能力更上一個台階。南疆的貨物將逐步轉移至格庫鐵路出疆，貨物出疆時間壓縮了9小時以上，為西部企業生產的貨物運輸提供了更大的運能支撐，將進一步滿足當地企業和群眾的生產生活需求。