越南位於東南亞地區的中南半島東部，分別和我國，寮國，柬埔寨接壤，總面積約33萬平方公里，人口約9800萬。
越南是一個版圖狹長的國家，南北全長1600多公里，東西最窄處卻只有50公里。不過越南的版圖並不是筆直的，而是呈一個曲線，因此從交通角度來看，南北的距離還要更大。
越南的最窄處位於國土的中部地區，屬於越南的承天順化省，而越南的南北兩頭，東西跨度都比較大。
越南的南北兩頭是越南主要的人口聚居區，越南的北部為紅河平原，是整個越南的中心，擁有越南首都河內，沿海城市海防等越南主要城市。越南的南部為湄公河三角洲平原，擁有越南最大的城市胡志明市和第四大城市芹苴。
越南總人口接近一億，主要分布在南北兩大平原地區，而越南狹長的中部，地形以山地丘陵為主，人口比較少。因此從整個越南來看，南部和北部的交通聯繫非常頻繁，大部分旅客都是直接從北到南，或者從南到北。
對於任何國家來說，交通問題都是一個重中之重，打造便捷的交通，可以方便人們的出行，促進各地之間的聯繫，推動全國經濟的發展。那麼版圖狹長的越南，如何解決全國的交通問題呢？
第一，打造南北交通的大動脈。越南是一個國土狹長的國家，除了越南之外，世界上國土狹長的國家還有很多，比如南美的智利。對於這種類型的國家來說，交通其實很容易解決，只要建設南北交通往來的大動脈，就可以滿足南北的出行需求。
越南的交通也是主要圍繞南北的交通往來展開的。據資料顯示，現在越南最主要的交通運輸方式為公路運輸。越南非常重視公路的建設，建設了連接南北的高速公路，名字也很簡單，就叫北南高速公路。
這條高速公路連接越南首都河內和南部重要城市芹苴市，經過胡志明市，全長約1805公里，大部分路段為四車道或六車道，河內市，胡志明市周邊路段為八車道。這條高速公路是越南南北交通的大動脈之一，起到了連接越南主要城市，以及南北兩大人口聚居區的重要作用。
除了高速公路之外，越南也非常重視鐵路運輸。越南第一條鐵路於1881年建成通車，時間並不算晚，但越南鐵路的發展卻非常緩慢。
越南已經建成了連接河內和胡志明市的鐵路大動脈，但只是普通鐵路，並不是高速鐵路。據統計，現在越南的鐵路里程約3143公里，大部分路段為舊式的米軌。
由於鐵路建設落後，在整個越南的交通體系之中，鐵路的作用也比較微弱。據統計，越南鐵路貨運量只占全國貨運總量的0.6％，可謂是微乎其微。不過越南也意識到了鐵路的重要性，計劃到2050年，建成連接南北的高速鐵路。
此外越南還在南北兩地建設了大型航空港，越南最大的兩個航空港分別位於河內和胡志明市，分別是河內內排機場，胡志明市新山一機場。通過南北航空港的建設，為南北交通提供了補充。
第二，建設南北交通支脈。越南大部分人口分布在南部和北部，建設南北交通大動脈只是起到了連接南北的作用，但區域內的交通往來無法依靠交通大動脈。因此越南分別在北部和南部建設了普通公路以及農村交通道，方便了區域內部的交通往來。據統計，越南全國公路里程達到了66.8萬公里，85.8%為農村交通道。
第三，建設港口。越南擁有特殊的地理優勢，作為一個國土狹長的國家，越南海岸線長約3260公里。在越南漫長的海岸線長，不乏一些天然良港。越南重點建設了海防，峴港，芽莊等港口。相對陸運來說，海運擁有更大的優勢，運載量更大，運輸成本也更低。越南通過建設港口，解決了南北大宗貨物的運輸問題，然後通過公路運輸到各個地區。這也是越南鐵路貨運占比非常低的一個原因。綜合這些方面，越南依靠自身的地理優勢，因地制宜解決了全國的交通問題。