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後台回復「加群」加入現代廣告圈
「自今年上線該項服務以來，最多的時候顧客是8-10個，最少的時候則一個顧客都沒有。」北京某「沿街取」星巴克門店店員對《現代廣告》表示。
3月21日，星巴克中國官宣，與高德地圖推出「啡快·沿街取」服務。
用戶在駕車出發前，使用高德地圖導航，在「順路搜」中選擇「沿街取」服務，在系統推薦的沿途星巴克門店點單，到達門店附近的臨時停車點。此時，門店的星巴克店員在路邊等待，從顧客手裡接過咖啡即可完成該項服務。
據「沿街取」某星巴克門店店員介紹，他們會接到三個單子，即系統的三次通知，分別為下單通知、製作通知以及送餐提醒。用戶在點單完成後，需輸入車牌號後三位和車輛顏色，以便星巴克送餐人員快速鎖定點單車輛。
記者了解到，上海門店的「沿街取」服務已試運營一年左右的時間，北京部門門店也是今年年初開始試運營，時間上來看，經過一定的調試和運轉。
據阿里官方消息，目前，該服務已率先在北京100家星巴克門店正式上線，上海近50家門店加入試運營。預計未來一年內，全國將有1000家以上星巴克門店支持「沿街取」服務。早在2018年，星巴克與阿里巴巴集團就已達成戰略合作夥伴關係，「沿街取」服務得益於兩者門店的分布優勢以及高德地圖對於交通路況的實時預測。
星巴克中國數字創新副總裁張凌雲表示，「沿街取」服務無須對門店進行大規模改造，這也將成為星巴克未來新店選址的重要影響因素。但值得注意的是，承接該項服務的選址門店需要經過嚴格挑選，在實際操作層面存在一些困難。
記者親自體驗過後發現，該項服務只適合短途行程，如果路程在15分鐘以內，或者距離「沿街取」門店距離過近，都無法點餐。這意味著，如果用戶不是在長距離的通勤路段，而是想就近沿街取一杯咖啡，則很有可能無法享受該服務。這與星巴克中國官方微信中描繪的兩個場景「停車方便」、「寵物友好」，有些許背離。
其次，對於門店的選址要求極高。門店必須是沿街而建，方便停車，且不能太過擁堵，否則會影響前後車輛的行進。位於大型商超的門店，如果距離街道太遠，店員來回的路程超過5分鐘，則也不容易實現。
星巴克相關負責人在接受媒體採訪時表示，所有停車點都經人工反覆踩點，如有需穿越馬路、車流量過大等隱患，則該停車點將被剔除。
記者到達北京海淀區某星巴克「沿街取」門店時看到，此門店正好坐落在街道旁邊，面積較小，比不上一家便利店的大小，店裡一共兩個座位、兩名店員，整體環境只適合外帶，並不適合堂食。店鋪外面，「啡快| 在線點·到店取」的標誌格外顯眼。剛到店鋪的時候，這樣的環境，使人一度懷疑自己來到的是一家瑞幸咖啡。
而這家店鋪的布局，在一定程度上，成為星巴克近些年來「第三空間」拓展與延伸的某種縮影。
2022年第三季財報和2023第一季財報，星巴克中國營收和同店銷售額均呈現同比下跌的狀態，最新財報中，同店交易量下跌28%，平均客單價下跌1%。
相關數據顯示，瑞幸、Manner等店鋪，憑藉10-60平方米的快取店和3名以內的店員，一路搶占市場，從一二線城市到三四線城市一路追擊。而星巴克一向對門店的面積和地理位置要求較高，通常在150-300平方米左右，且大多位於商業區和大型商超裡面，員工配置也在5-6名左右。高昂的租金、水電費用和員工工資使得其成本方面，高於瑞幸和Manner等門店。
咖啡行業資深從業者、抖音博主「咖啡蘇曉生」告訴記者：「這項服務代表中國咖啡的消費場景越發多元化，從辦公室、家庭，到如今的沿途場景，而咖啡本身的剛需屬性在大城市也越發凸顯。另外，星巴克此舉或許是對抗瑞幸、Manner等連鎖咖啡和更多獨立咖啡品牌的策略之一。未來，很可能會有更多的咖啡品牌嘗試「沿街取」的方式。」
從星巴克的消費群體看，對於該服務的啟用仍存在陌生和疏離感。駕車模式下才能使用的服務，以及只能使用高德地圖的限制，使得部分用戶對與該模式表示一定懷疑。
此次星巴克中國與阿里巴巴的再次合作，也是基於雙方對消費者服務場景的進一步升級與拓展，儘可能滿足消費者從外賣、到店取、沿途等多場景的需求。
星巴克中國也表示，公司會根據市場反饋繼續在點位、區域以及門店等方面進行打磨和調整，從而進行動態疊代升級。
不難看出，在用戶消費體驗、消費者心智培育、習慣養成等方面，星巴克中國和高德地圖還需共同努力。未來，是否能得到更多消費者認可，仍需時間驗證。
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