凱迪拉克在這些年的增長是有目共睹的，除了BBA之外，它就是豪華第二梯隊，年輕化開發讓它受到了更多年輕人的喜歡。可想要坐穩這個位子並不容易，因為現在的凱迪拉克還得看國產新勢力的臉色。就拿C級車市場來說吧，同樣是接近46萬元，選擇2022款蔚來ET7 75kWh（指導價為45.80萬元），還是選擇2022款凱迪拉克CT6 28T 尊貴型（指導價為45.97萬元）？
外觀對比
一個是冷峻的極簡運動風格，一個是保持著美系氣魄感的商務派頭，蔚來ET7與凱迪拉克CT6之間的視覺風格差距還是很大的，但可以看到的是，二者都選擇了通過大燈來帶給消費者以個性辨識度，包括車門面板的衝壓、尾部的尾翼結構等等，都是相同風格的。不過，蔚來ET7有更強烈的運動姿態，包括它的側裙收縮、C柱溜背等等，門把手、雷射雷達等則會提示它的科技感；而凱迪拉克CT6則在車身上保持了更平直的立體結構，以提供更出色的空間。
內飾對比
蔚來ET7採用了10.2英寸數字儀錶盤+HUD抬頭顯示+12.8英寸觸控OLED屏+NOMI交互機器人的組合，而除了這些信息娛樂硬體外，它僅有電子換擋、車門窗以及一些常用的基礎功能按鍵，撞色的方向盤、混有木紋材料的擋板等都讓它延續了外觀的幹練。
凱迪拉克CT6的設計感則會略差一些，它雖有12.3英寸數字儀錶盤，但觸控屏僅有10.2英寸，V形樣式的中控台與四輻式方向盤很標誌，但確實也會顯得略老派一些。不過，碳纖維紋理飾板配上全真皮的裝飾還是很上檔次的。
配置：蔚來智能至上、凱迪拉克追求舒適
兩款車型都支持智能交互與輔助駕駛，但蔚來ET7依託於NT2.0平台，得到了更全面且更接近於移動智能設備的在線互聯與交互功能，除了智能語音、遠程控制外，得到5G+V2X+高精地圖的它能實現更豐富且靈敏的交互體驗。而凱迪拉克CT6的CUE系統則相對傳統一些，想要實現娛樂功能更多依靠CarPlay/CarLife來拓展。
輔助駕駛方面，兩款車型都帶有全景影像、全速自適應巡航與自動泊車功能，但蔚來ET7通過四顆英偉達Drive Orin與雷射雷達實現了自動變道、遙控泊車、領航輔助等高階智能駕駛，而凱迪拉克CT6則傾向於輔助。
其它配置上，二者都標配了全車隔音玻璃、電動方向盤、無線充電板等，蔚來ET7的優勢在於通過無框設計的電動吸合車門、感應尾門、UWB數字鑰匙以及帶香氛的全車獨立熱泵空調等實現了智能用車方式，而凱迪拉克CT6則多出了後排遮陽、全真皮座椅以及主動降噪等強調了艙內舒適。
空間：雙車空間均突出
蔚來ET7的車身尺寸為5101/1987/1509mm、軸距為3060mm，它能為乘客提供1拳4指、4指的前後排頭部空間，腿部餘量達到了3拳；而凱迪拉克CT6則提供了全半、1拳1指的前後排頭部空間，腿部餘量也有2拳半。相對來說，蔚來ET7的地板更平整，坐墊寬度更大。（體驗者身高為177cm）
動力：性能沒得比
蔚來ET7採用了雙電機四驅布局，可提供480kW最大功率與850N·m最大扭矩，配合電動車單速變速箱能在3.8秒內破百，75kWh的電池組能提供530km的CTLC純電續航；凱迪拉克CT6則採用前置後驅布局，2.0T發動機可174kW最大功率與350N·m最大扭矩，匹配10AT變速箱，可在7.47秒內破百，並保持7.49L/100km的WLTC綜合油耗。
用車：養成差價一倍還多
按照0.6元/kWh居民平均電價計算，蔚來ET7用電費用為1698元（不購買服務包與電池租用服務）、保險費用為7452+950元，而保養費用則為550元，合計每年用車費用約為10650元、月均費用為887.5元。蔚來ET7的直營銷售使得其一直維持著平穩的價格，但全款購車與置換分別可享5000元現金優惠或Moon套裝/氣橙輝卡鉗。可比起暢銷的蔚來ET5，蔚來ET7還是受限於門檻定位，前兩個月銷量不過1千多台，要跟頭部豪車爭奪市場還是比較困難的。
按照8.37元/L的95號汽油油價計算，凱迪拉克CT6燃油費用為12538元、保險費用為8393+950元，而保養費用則為3427元，合計每年用車費用約為25308元、月均費用為2109元。凱迪拉克CT6作為一台美系旗艦，其在市場中的銷售成績一直都比較尷尬，也是因此，其在市場終端才迎來了可達10萬元以上的綜合乃至直接優惠，養車或許會成為影響其市場占有率的一個重要問題，而今天看到的設計問題也是如此。
寫在最後
想要玩科技、想要直線性能，或者說想要讓用車變得更有樂趣，蔚來ET7毫無疑問是更好的那個選項。可當我們更加在意座艙空間內的綜合舒適性之時，凱迪拉克CT6的確會拿出更出色且綜合的表現來說服消費者。當然，我們還需要考慮到若是有更多自駕出遊的需求，常常跑在高速上仍會是油車更合適，而要是更多處於城市駕駛環境之中，我們真想不出太多理由不選購車、養車都能省下更多的蔚來ET7。
本文所用配圖上圖為「蔚來ET7」、下圖為「凱迪拉克CT6」