一提「高保值」你會想到誰？
必須是「雷克薩斯」。
因為沒有一個品牌能如此：常年霸占各大保值排行「榜一大哥」。從ES、RX到RZ，雷克薩斯款款車型都是「保值王」，甚至輕易顛覆「越豪華、越不保值」的傳統邏輯。
數據：中國汽車流通協會發布《2022年度中國汽車保值率報告》
瞄準短板，雷克薩斯「長板」撬動
但今天的雷克薩斯，遇到了「去油改電」的關鍵轉型。伴隨全球新能源計劃提上日程，純電正加速替代燃油市場。但偏偏電車保值率是一個大窪地。據中國汽車流通協會報告表明，2022年三年車齡的電動汽車總體保值率僅有57.2%，這還是多年穩步提升的結果。
於是國人買純電，往往藏匿著兩種心態：不是特想嘗鮮，就是敢為人先，基本都有「當韭菜、冤大頭」這類為試錯買單的心理準備。這一切大多是因為覺醒到，燃油時代與純電時代「全周期綜合成本」的巨大差異。大家確實想嘗嘗，不怎麼花錢開車的滋味如何。
顯然，當雷克薩斯重新當「後浪」，最好的解題方式無疑是：以長板打短板。
但電車的保值率低，沒有我們肉眼可見的這麼簡單。純電汽車處於一個不成熟的技術變革期，智能配備疊代迅猛、續航疊代極為迅猛、定價策略與政策動盪、新品牌銷量命運沉浮……這讓二手市場的車商，擔驚受怕「一夜間貨砸手裡」，拼命壓價。難流通的後果，最終轉嫁到消費者身上，全部演變為三個字：不敢買。
風險，誰擔？兜底，誰來？這裡，雷克薩斯拿出了全面電氣化真金白銀式的誠意。今天全新RZ上市，售價36.99萬元-45.99萬元，還推出了「二手車高保值承諾」。「凡購買全新RZ的用戶在置換LEXUS雷克薩斯品牌車型時，最高可享「一年內90%、兩年內80%、三年內70%、四年內60%的保值權益」。此舉，約等同於「二手殘值」大幅脫鉤了市場保有量、價格波動問題，風險全都吃到了雷克薩斯肚子裡，獨自默默消化。
高價回購？背後是雷克薩斯底氣
這，雷克薩斯扛得住嗎？那麼，我們來看一組數據，雷克薩斯在J.D. Power豪華品牌忠誠度調查中，常年高居排名第一，甚至在2021年達成「三連冠」。換言之，它堪稱全球忠誠度最高的豪華汽車品牌。坊間流傳有「一塊勞力士可以輕鬆戴30年，一台雷克薩斯可以輕鬆開30萬英里」。
2021年IHS Markit統計，當今車齡平均年限12.1年，20萬英里。而雷克薩斯車主的平均年限遠超這個數，30萬英里比比皆是，更有車主跑出100萬英里。所以，換個視角來看。雷克薩斯的「二手車高保值承諾」，實際是一種底氣：我有自信讓你愛上我。
原因很簡單。雷克薩斯的質量和品控遠超大部分豪華品牌。就在前幾日，J.D. Power發布的可靠性報告中，雷克薩斯再度奪冠，12年10冠的紀錄堪稱直接封神。相比之下，特斯拉每100輛車裡有242個問題，直接比雷克薩斯多出100餘個。讀到這裡，我們似乎能夠理解，為何特斯拉2015年嘗試推出高價回購政策，最終勉強執行15個月便宣告夭折。
當然，更重要的是，雷克薩斯1年90%的回購價，雖看似高昂。但實則與市場雷克薩斯保值率基本持平，而且雷克薩斯具有相對完善的服務體系、二手車服務體系，完全形成了整套流通閉環。
剛剛進軍，便一舉顛覆電車保值服務玩法，雷牌全新RZ顯然來勢洶洶野心不小。而有這樣硬氣雷克薩斯，純電消費者恐怕該跟「不敢買」三個字告別了。
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