之前我們曾經談過計劃投資金額可以和港珠澳大橋相媲美的瓊州海峽跨海通道，港珠澳大橋的總投資金額是1269億元，而瓊州海峽跨海通道投資更高，計劃投資金額1400多億元。就是這樣一個超級工程，由1974年開展該項目的研究工作，時至今日仍然未曾動工。2008年曾發布了瓊州海峽跨海工程的建設時間表，計劃在2012年開工，2020年建成通車，但在2015年發布的中遠期規劃中，該項目又變成了2018年以後才開工建設的項目。
可惜的是，該項目至今仍未有任何動工消息，而海南省至今也未曾有能通過陸路連接兩岸的方式。雖然瓊州海峽跨海工程暫時未有消息，但跨海高鐵卻傳來了好消息。
2023年3月7日上午，在湛江國際會展中心召開了湛江至海口高速鐵路項目建設工作動員大會，其中提到湛海高鐵已經成功納入了廣東省2023年開工建設計劃。本以為都要修建跨海高鐵了，那修建跨海大橋不就是必備的事情嗎？直到我看到了湛海高鐵到達海南的方式，是通過輪渡的方式接入海口南站。突然陷入沉默，這還能算是高鐵嗎？
湛江至海口高速鐵路項目起點位於湛江市霞山區的湛江北站，中途經過雷州市、徐聞縣，沿既有湛海鐵路在雷州市規劃區南郡村附近設雷州北站，在英利鎮設英利站，既有線西側設置徐聞南站，輪渡跨海後連接海口南站結束。陸上部分正線全長有127.84km，還有11.73km的湛江西聯絡線。在近中期採用的是「人過海方案」，高鐵輪渡過海，但會預留橋隧過海通道建設的條件。
設計通行時速為350km/小時，總投資金額達314億元。正線127.84km的距離中，沒有隧道，而橋樑占了84km，大約31座，橋樑占正線建築長度約65%。新建2個中間站（雷州北、英利），新建徐聞存車場。
對於海南省為何遲遲不曾建設跨海大橋，項目建設時間一拖再拖？無非都是之前和大家探討過的三個方面的問題。首先是前期的建設問題，修建跨海大橋所處的位置正好在東南沿海地震帶的西南段，而該位置下更是存有三個斷裂帶。地震情況相對活躍，每十幾年都會發生一次中級強度地震。
其次，對於沿海省份來說，颱風是一種常見的自然災害，但它的強度卻未必常見。在瓊州海峽所處的範圍內，每年都會有平均八級以上的颱風，這些都會對項目施工的進程造成干擾。
再一個就是跨海大橋建設的資金問題，從瓊州海峽跨海工程計劃投資1400多億人民幣，要建設一條輔助高鐵過海的鐵路，價格應該也是不菲。如此高額的建設成本，後期又需要花費多大的力氣才能夠賺回來呢？
項目建成以後，將打造出「湛江至海口2小時交通圈」，未來海口還將實現「3小時暢行全島」，加快推進建成湛江建設省域副中心城市，同時還將促進海南島北部的粵西地區以及北部灣地區的發展。